随着2020年的结束，自主品牌之前一直在持续进行的“淘汰赛”似乎开始落下帷幕，自主品牌的两极分化也开始呈现出效果了。从结果上来看，在过去一年，一线自主品牌的整体表现越来越强势，在上半年整体市场比较低迷的情况下，吉利、长安、长城三大品牌的整体表现更进一步，进一步夯实了市场地位和品牌地位，三大品牌在2020年推出的新车都获得了不错的市场销量和反馈。而另一边，众泰、博郡、力帆、猎豹、华晨等自主品牌难以为继，已经确定被淘汰出局了，自主品牌在2020年迎来了分水岭，市场份额进一步向优势品牌聚拢，劣势品牌进一步被抽空。
2020年，有销量产生的自主品牌还有47家，整体的数量还是比较多的，不过这其中很多厂商的存在也只是为了“充数”而已。比如2020年，有16家车企的销量不足1.2万辆，也就是说，有16家车企的月均销量不足1000辆。而且大家也都知道，大多数自主品牌的产品都属于廉价车型，本身的单车利润就少得可怜，所以月均销量不足1000辆，是肯定没有办法支撑起这些车企的运营和存在的。所以这些车企在2021年以及之后，可能也会逐渐消失在大家的视野里。
当然有坏就有好，上述这些自主品牌基本上已经到了江河日下、难以为继的地步，但是优势品牌的表现依然强势。2020年，吉利汽车全年销量高达134万辆；长安汽车销量达到97.6万辆；长城汽车的销量达到88.7万辆；上汽通用五菱的销量达到68.8万辆；上汽乘用车全年销量68.7万辆；奇瑞汽车全年销量59.9万辆。如果按照2020年自主品牌乘用车全年774.9万辆的数据来计算，上述6家车企的销量占比就高达69%，也就是说，剩下大多数自主品牌的只占据了31%的市场份额，自主品牌的淘汰赛在经历了2020年的市场洗礼之后，已经开始初见分晓，很多除了相对强势的几家之外，剩下大量的自主品牌恐怕都难免被淘汰出局的厄运，只是时间问题！
而实际上，从去年很多迹象来看，很多自主品牌被淘汰就已经在所难免了。比如长安汽车去年上市了紧凑型SUV产品UNI-T，这款车的整体设计感和之前很多传统SUV产品是完全不一样的，在尺寸并不占优势的情况下，11.39万—13.39万售价还能获得月销量超万辆的市场表现；长城旗下品牌WEY推出全新越野SUV产品坦克300，不管是产品口碑还是市场反馈，整体表现都很优秀。而这两款车型在设计、技术方面的表现，和之前自主品牌只能靠性价比来吸引消费者购买是完全不一样的，UNI-T的价格不能算很便宜，坦克300所代表的技术和造车工艺，是很多二三线自主品牌难以匹敌的。可能在这样的情况下，就算这些“落寞”的品牌再次发动规模和力度空前的价格战，也很难再将这两个品牌“拖下水”了，因为长安和长城在产品设计、技术方面达到的高度，已经到了不用完全依靠性价比的地步。
而剩下的这些处在劣势地位的厂商，尤其是上面我们提到的那16家月均销量不足1000辆的车企，其实本质上已经到了穷途末路的地步，怎么说呢？这些自主品牌在过去几年的发展中，可能获得了一些销量，但是这些销量并没有推动这些厂商能在品牌层面站得住脚，导致的结果就是这些厂商在过去几年追逐销量，但是没有树立品牌，更没有做技术积累，当整个市场环境发生变化的时候，这些要品牌没品牌，要技术没技术，在产品设计、装配方面也没啥优势的车企，就只能被迫出局了，而这些车企的数量，本质上是非常多的。而且必须要注意到的是，随着国内汽车市场竞争更加激烈，很多现在看起来销量还是不是非常差的车企，也将“滑”向同样的“深渊”。
所以，其实从2020年的整体情况来看，自主品牌们的命运已经完全不一样了，以前的价格战“内讧”场景，如今也基本上看不到了，而随着更多劣势品牌的出局，优势品牌获得了更多的市场份额和成长的机会、空间。当然这未必是一件坏事，数量越来越少，但是品质、技术越来越强，才是自主品牌的发展前景，过去几年那种一股脑涌入乘用车领域、泥沙俱下的场景，对于汽车产业和消费者本身来说，都没有什么实质性的好处！
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