文 | 华商韬略 安如山
因特斯拉的胆寒，可不只是造车新势力。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，国产Model 3的1月销量达2620辆，2月销量为3900辆，3月有10160辆，4月销售3635辆，5月为11095辆，6月达14954辆，7月则拿到11014辆――高居中国新能源汽车销量榜首，并超越第二到第四名的总和，且在诸多一线城市以远超第二名的销量领跑大多数燃油车。
而来华多年的三位巨头奥迪 A4L、宝马3系、奔驰C级，各自月销量也仅仅是稳定在1万辆左右。
燃油汽车不仅在资本市场败给了新能源的特斯拉，如今在销量上，特斯拉也狠狠地给燃油汽车上了一课。
不过，仅有445km续航的Model 3能卖出如此佳绩，离不开一个原因，这里是中国，有着最好的基础设施建设水平。
截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台；其中公共类充电桩56.6万台，且保持着月均新增公共类充电桩约1.0万台的速度。
而中国规模化的充电运营商就有22家。
特斯拉的自建超充网络相比于公共充电桩的优势就是稳定，快速，稳定的快速。但是它也有个致命的问题，就是充电桩数量太少！
目前国内仅仅只有2000个超充桩，完全跟不上特斯拉在中国销售的速度。
在数量方面特斯拉也得服特来电。
在众多运营商中，特来电充电桩数量排名第一，已达到了16.3万台。
特来电在全国充电桩市场占有率超过4成，充分说明它积累了一套相对完整、成熟的充电设施技术及运营解决方案，这也是国内众多运营中不可多得的一位。
如果没有中国，和这些中国充电桩企业，特斯拉普战斗力爆表的销量或许就要受影响。
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图片均来自网络
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