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再见,爷的斯巴鲁“亡了”!

汽车 公里每小时

本文转载自微信公众号@ramp驾道,K哥稍作了亿点点修改。

先穿插一下背景,在今年的1月中旬,丰田增资斯巴鲁,持股比例增加至20%,完成了对斯巴鲁的收购。

从这会儿起,斯巴鲁真的姓丰田了,丰田对斯巴鲁有决议权。

听说在两家紧密合作下,连纯电动SUV都在紧锣密鼓的安排了。

啥都不说了,爷的斯巴鲁“亡了”。

再见,爷的斯巴鲁“亡了”!

接下来是正文,看看曾经的22B,告诉你什么叫“斯巴鲁”。

对于真正的车迷来说,提起WRC世界拉力锦标赛,他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。

而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza(翼豹)赛车。

正所谓铁打的营盘流水的兵,从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格,先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个,但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

再见,爷的斯巴鲁“亡了”!

去年7月份,一辆总里程仅271英里(约合436公里),编号309/400的翼豹22B STi Version(以下简称22B STi)。

由英国一家车商挂牌出售,售价高达29.5万英镑(约合人民币258.58万元),当年它在日本的售价“仅”为500万日元(约合人民币33.28万元),绝对的信仰理财神器!

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翼豹22B STi的传奇历史

在90年代,斯巴鲁在拉力赛的黄金期,统治了WRC长达5年之久。

同时代也正是日系性能车的黄金时期,传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等。

在《头文字D》的漫画里,唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX STi(Subaru Tecnica International)。

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为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠,同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际,斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B STi。

新车并非是一辆花架子,而是一辆实打实的拉力赛车,是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的,是历代车型中最好的、最贵的。

斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型,售价自然不会太低,当年在日本本土市场上的售价为500万日元,折合现今的人民币也不过33万左右。

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但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中,众多名车辈出,这个售价可谓是十分高昂了,仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。

然而,就是这样超高的售价,22B STi一经上市迅速一抢而空,从此斯巴鲁再也没有贩卖,这使每一辆都极具收藏价值。

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来,一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上,还是在赛道上,翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。

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在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型,如WRX、Gravel EX、XV、Forester等,不过翼豹22B STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。

“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制,这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车,同时隐喻22B STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

翼豹22B STi用实力说话

22B STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited,不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。

由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上,跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有许多相似之处,以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

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我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司,最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B STi上。

悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧,全新的悬挂系统,再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂,使得整体的车身宽度被延伸了80mm,能够足以容纳BBS 17英寸轮毂。

在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置,但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下,使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

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关于22B STi的动力,斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时,日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。

很少有人相信斯巴鲁在22B STi上认真对待了这一限制,大多数人认为真实数字接近300匹,或者更高的数字。

它的发动机依旧以EJ20G为基础,通过改变气缸的缸径和活塞行程,将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。

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并且从内到外都进行了升级,包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统,而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼,他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。

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另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器,斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。

结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下,这些强大的机械部件,能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速!

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场,英国也仅仅拿到了16辆22B STi的配额。

这辆车进口到英国后被首任车主购入,不过车主对它过于爱惜,仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道,或是说跑过拉力赛。

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不难看出车主当初买它的目的就是投资用,这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi!

车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”,事故当然是不可能有的,全车车标和装饰条完美无瑕,大灯竟然还保留着原始贴纸。

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打开车门你会闻到一股1998年22B STi的原始气息,甚至都会有短暂时空交错的幻觉,似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。

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迎宾踏板保护膜都没有被撕掉,踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹,后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。

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一切都是最初的样子,可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍,由于存放22年之久,他们还会为这辆昂贵的22B STi提供一系列的增值服务。

为了保证下一位车主能愉快地驾驭它,车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。

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这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件,被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护,使得这辆22B STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。

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它的售价高达29.5万英镑(约合人民币258.58万元),这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911 GT3+奔驰S Class AMG S63了。

这辆接近全新的22B STi在我看来,今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。

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能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主。

一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家。

希望新车主可以继续保护22B最初的样子。

也希望丰田旗下的斯巴鲁,不会丢弃当年的拉力の魂。

下面是K哥撸过的车

无论是吐槽还是推荐

我们都坦率的给出了自己的想法

新关注的车友可以再翻翻看看啊!

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