根据盖世汽车发布的数据显示，2020年，在全球11个国家中，仅韩国汽车市场销量实现同比5.8%正增长，达到189万销量。
除了中国、俄罗斯将汽车销量下滑幅度控制在10个百分点以内，分别为-1.9％和-9.1％。如印度、美国、日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等国家的汽车销量降幅均超过了10％。
虽然在2020年，韩国本土五大车企现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星和双龙汽车在全球范围内的总销量达到694万辆，同比下滑了12%，但这多少可以理解为是受到了全球疫情态势的影响。
那么，仅就韩国本土汽车市场来看，2020年实现正增长的原因是什么？
有观点称，韩国汽车市场增长的主要原因是由于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。如新车购买的个人消费税从5%降至3.5%，10年以上旧车置换的个人消费税从5%降至1.5%等利好刺激了汽车消费。
不过，韩国所推行的汽车消费政策因其地域局限性，并不具备供其他国家参考的太多价值。政策之外，韩国车市的表现又向全球汽车市场传递出了哪些信号呢？
首先是汽车芯片短缺的问题对韩国车市发展的影响较小。
进入2021年后，大众、福特、通用、奔驰、日产、本田等汽车制造商纷纷表示正在面临芯片短缺问题，部分工厂因为芯片短缺而减产、缩短工作时间或者停产。
“缺芯”问题其实早在之前就有迹象，只是在今年才被集中呈现。在芯片供应方面，韩国车企相较于其他国家车企而言，无疑压力较小。
毕竟半导体是韩国的支柱性产业，根据Gartner发布的2020年半导体行业的统计报告显示，按销售收入排序，全球半导体企业前三名中第二、三名都是韩国企业，分别是三星电子、SK海力士。
其次，是韩国在轮胎这一汽车零部件产业方面能够实现自给自足。
相关报道显示，进入2021年，继汽车“缺芯”带动芯片涨价后，汽车轮胎也在掀起一轮集体涨价潮。涨价是因为像天然橡胶、炭黑、钢丝等原料价格在不断攀升，由此带动轮胎等化工产品的价格也在上涨，并造成了紧张的供需关系。
而韩国的轮胎工业主要由其国内三大轮胎制造商主导，分别是韩泰、锦湖和耐克森。在2020年全球轮胎75强排名中，韩泰位列第七，锦湖位列第18，耐克森位列第19，第四家上榜企业Hung-A 公司则排在了第71位。
从轮胎企业的销售额来看，韩国轮胎企业的营收低于日本、中国、法国等国家，综合排名并不靠前。但是考虑到韩国轮胎企业优先供应本地车企，对新车生产起到保障作用，2020年韩国本地市场汽车销量正增长的一部分原因也归功于充足的轮胎供应。
最后，是韩国新能源汽车的迅猛发展带动了销量增长。
2020年，韩国新能源汽车共销售21.32万辆，相比上一年同比增加53.5%，创下历史最高纪录。
这背后能体现韩国在新能源动力电池方面的供应能力。根据韩国能源市场分析公司SNE Research发布的数据显示，LG化学、三星SDI和SK创新三大企业在2020年的电池装车量总和达到49.4GWh，较2019年实现翻倍增长。
相关统计称，欧美排名前10的电动汽车生产厂家大多与韩国动力电池企业形成了合作关系，表明韩国凭借在动力电池领域的先进性，不仅为自身迎来装车量的高增长，也将继续推动本土新能源汽车的快速发展。
综合以上分析，可以察觉韩国汽车市场在2020年取得正增长，不仅是由政策推动，更多的也是建立在芯片、轮胎、动力电池等完善的供应链基础上。这种本土制造能力方面的优势，或将让韩国车市在未来几年仍然可以稳住增长的势头。
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