随着新车曝光，保时捷「GT 家族最年轻成员」的身份也跟着揭晓，答案并非 911 GT3 Touring，而是全新 992世代911 GT3。搭载原先用于 911 Speedster 上那具 4.0 升水平对置 6 缸自然进气引擎，最大输出调整为 502 匹马力、468N.m扭矩，断油转速高达 9,000 rpm。标配 7速PDK 变速箱，但保时捷仍旧保留了 6 速手动变速箱，供热血车主选择。
原先 911 Speedster 所搭载的 4.0 升水平对置 6 缸自然进气引擎，最大马力为 510 匹，扭矩同样是 468N.m。换到 911 GT3 上之后，虽然马力稍降至 502 匹，不过保时捷换上了全新活塞组，带来更敏锐精准且易于操控的油门反应与动力输出表现。悬挂方面保时捷也下了许多功夫。前悬挂采双 A 臂结构，除此之外，整套悬挂系统更是针对 911 GT3 的需求与特性打造，完全没有沿用一般车型的零件。
搭配 7 速 PDK 变速箱，0~96km/h 加速只需 3.2 秒，极速为 317 km/h。大改911 GT3 的实力光看数字可能无法完全呈现，而是要在赛道上方能发挥。根据原厂提供的数据，新一代 911 GT3 在全长 20.8 公里的 Nürburgring Nordschleife 纽柏林北赛道上，拿到最佳单圈成绩 6 分 59.927 秒。比对上一代 GT3 为 7 分 12.7 秒，甚至已经逼近前代 GT3 RS 的 6 分 56.4 秒了。
外观上有不少特色足以辨识 GT3 的身份，首先车头正面在厂徽两侧有着整合式进气口，搭配前下扰流与可调导流设计。车身宽度和一般 911 Carerra 相比，宽度也多出约 5 公分左右。而车后大型鹅颈固定式尾翼创造视觉焦点，下方双出中置尾管和两侧的导流鳍片则是另一看点。
为了减轻车重，车头盖、后尾翼与扰流片都使用碳纤维复合塑胶材质。除此之外，前 20 吋后 21 吋轮圈和上一代 GT3 相比，重量约减轻 1.6 公斤。车主也可以选购可合法在一般道路行驶的赛道用胎，橡胶配方与这次创下纽北赛道 7 分内成绩所使用的轮胎相同。
全新 GT3 内饰亦有一些升级，方向盘 4 点钟方向设有驾驶模式操作旋钮方便使用。另外还有一项有趣的设计是排档头，和其他 992 世代搭载 PDK 变速箱的车款不同，911 GT3 即使搭载 PDK 变速箱，排档头也和手排版本一样，提供更就手舒适的握持感受。
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