定速巡航已经是比较普遍的配置，但真有一些朋友从买车到卖车都从来没有使用过这项功能，甚至根本不知道自己的车有这项功能。当然，市区行驶时几乎没有机会使用到它，但到了跑长途高速时，它可以让右脚不必长时间搭在油门上，还是能帮助缓解驾驶疲劳度的。尤其在一些油门设定并不线性且踏板回弹轻重设计不合理的车上，长时间驾驶对于脚部肌肉简直是一种折磨。定速巡航对于这种车的驾驶者来说可能比事后喷云南白药更管用。当然，如果还带自适应巡航的话，那就更省心省力了，连车距都帮你保持得妥妥的。
通常来说，定速巡航/自适应巡航的功能是通过方向盘后或转向柱附近单独一根拨杆来控制，也有一些品牌喜欢把它整合到方向盘按钮上。启动这一功能的操作逻辑通常是先激活巡航模式，此时仪表上会出现一个类似码表的图标或文字提示，然后再设定一个巡航车速，就进入定速巡航状态了。一些车型还具备限速巡航模式，就是当驾驶者加速到设定的限速之后，即使再继续深踩油门，车速还会一直保持在设定值上。如果装备自适应巡航功能，那么当遇到前车行驶速度低于设定值时，车辆会自行减速以保持安全车距；当前车加速或改变车道后，车辆会恢复之前的设定值。
不过，在使用定速巡航时，也需要注意一些细节。比如，定速巡航操作杆或者按钮上，通常会标有“Set”和“Res”。“Set”很容易理解，就是设定当前车速，而“Res”是Resume的缩写，也就是恢复。在巡航暂时取消或因为踩下刹车而中止后，按下Res（通常需要按住2-3秒才会激活），车辆会自行加速到上一次设定的巡航速度（低于特定的车速或车辆重启后无法使用这一功能）。所以，要避免误触发Res。不过即使误触发Res也不要慌，通过按钮关闭巡航功能或者带一脚刹车就可以解除——记住刹车永远是优先于动力的。至于特斯拉那些突然自动加速并且刹车无效的事件，小编也暂时无法了解背后的真相。
另外，还有“+”或者“-”，它们一般是用来微调设定的巡航时速的。“Accel”、“Decel”，“↑”、“↓”也是同样道理（具体以车辆使用手册为准）。
车道保持辅助（区别于车道偏离预警）往往伴随着自适应巡航而存在。如果这台车既具备自适应巡航，又配备了车道保持辅助，那它基本上可以被看做是迈入了L2自动驾驶辅助的门槛。不过当前的车道保持辅助是有不同层级的，比如一些车型是当车轮贴近车道白线时，它才会给与方向盘一个修正力，而有些车型的系统则有能力保持车道居中状态。但即使是后者，也不能被理解为“自动打方向”，因为目前绝大多数的车道保持辅助只能应对比较缓的弯道，而无法在急弯中保持车辆不偏离车道。因此驾驶者必须时刻保持对车辆的绝对掌控。
当然，在跑长途高速时，这一功能还是非常好用的，并且在一定程度上提高了安全性。万一开车时困意突袭，又不能立刻找到服务区时，它和自适应巡航或许能在你困得大脑宕机时救你一把。所以，在开长途时，不要轻易为图变道方便而关闭这一功能。况且打了转向灯后，这一功能就不会妨碍你变道。真心想拷问一下变道不打灯的司机，变道打个灯就这么麻烦吗？
长途出行前一定要检查一下轮胎，看看是否有扎钉、鼓包之类的情况，以及胎压是否处于正常范围内。如今，胎压显示已经是比较常见的配置。有了这一配置就不太需要你拿气压表一个个轮胎地去测气压了。当然，也有一些车型只装备了胎压报警，也就是在低于正常胎压值后发出提示和警告的功能。
虽然胎压显示并不是不可或缺的功能，但如果你的车有这一功能的话，不妨借此留意一下实时胎压，你就能比胎压报警系统更早地发现哪个轮胎出现异常。其实这一功能在赛道驾驶时尤为实用，因为在激烈驾驶之后，轮胎会剧烈升温，此时的胎压会比冷车时高出许多，有了这一功能就可以第一时间了解胎压是否处于合理范围。如果是长途驾驶的情况，尤其是南北“迁徙”的话，周围气温的变化也会影响到胎压值，有了胎压显示就会方便很多。
长途驾驶最是考验座椅的舒适性了。座椅可调部位不能说越多越好，像林肯领航员那样30向调节的座椅有些浮夸，并不多见。但如果你的车座椅除了前后、高低、靠背角度之外，还有腰托、腿托等部位的调节，记得把它们调到你觉得最舒适的位置。当然，如果还带按摩功能的话，对于长途驾驶或者乘坐来说就是一个巨大的福利了。
如果你的车是两厢车（包括SUV、MPV、瓦罐等），那么一般都会有后雨刮。至于为什么两厢车有后雨刮而三厢车没有后雨刮，简单概括一下是因为两厢车的气流特点容易让水污残留在后风挡上。小编在路上看到过大晴天一些两厢车司机开着后雨刮，或者雨雪天后风挡已经积了厚厚的一层污泥都不开后雨刮。说明这些司机没有观察内后视镜的习惯，而且可能也不知道后雨刮的控制开关在哪。
对于观察内后视镜的重要性，小编有过深刻体会（当然不是用来看后排美女的，也不是用来给自己照镜子的）。有一次在郊区公路上等红灯，信号灯倒计时最后几秒即将归零。此时小编通过内后视镜看到后方有一台工程吊车向我快速接近，目测这名司机是不打算刹停，掐着倒计时结束时变灯后直接过线。然而倒计时归零后，只有左转方向变成了绿灯，直行依然是红灯（我在直行道上）。此时我发现后方工程吊车向我接近的速度和距离都不对劲，当机立断踩一脚油门往前挪了一段距离；与此同时我听到了后方传来急刹车的声音，伴随“砰”的一声……工程车司机意识到没有变灯时已为时已晚，同时又试图避免撞上小编的车，他往旁边打方向然后撞上了护栏。即便如此，事后发现那台吊车车头的吊钩也仅仅距离小编的车尾几十公分，如果没有及时向前挪一段距离，那么小编的车尾可能要被撞出一个大窟窿了。
所以，一定要保持后风挡视野清晰啊。
几乎所有的车内都可以找到一个扇形标志的按钮，和一个与它类似但却是矩形标志的按钮。可惜并不是所有人都知道前者是前车窗除雾，后者是后车窗除雾（一般伴随外后视镜加热）。前车窗除雾一般是通过车窗下的空调出风口出风吹干前风挡以及前排两侧车窗的雾气（热风冷风均有效果）；而后窗除雾是通过后风挡上的电热丝加热加速雾气蒸发，伴随的外后视镜加热也是同样原理。
前窗除雾功能开启后，前窗下方的出风口就疯狂出风，长时间开着噪音很大？一般情况下这一功能在开启一段时间后会自动解除或调小风量。但还有一种方法可以在雨雪天长时间保持前风挡内侧干爽，那就是把空调出风模式设定在“风挡+正面（或下面）”，确保有一部分的风是持续吹向风挡的，那么雾气就难以在它的表面形成。
所以，别再像某些所谓的老司机那样一边开车一边用抹布去擦车窗上的雾气了，既不方便又不安全。那是不是可以买一些玻璃防雾剂涂抹在车窗上？免了吧，小编亲测过2个品牌的产品，效果不佳。还是车辆自带的除雾功能最好用。
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