给你10万元的预算，你会选择一台三缸发动机的车型？还是选择比亚迪全新推出的dm i超级混动系统的车型？
三缸发动机对于国内的消费者来说犹如梦魇。传统的三缸发动机在怠速以及行车过程中的抖动均无法避免，相比于廉价的四缸机而言，行驶品质更是差了不止一星半点。在价格相近的情况下，大部分人还是比较喜欢选择四缸机的。
难道三缸机就真的这么差？三缸机还是有优点的？首先因为少了一个缸，零部件的数量也变得更少，整体的轻量化会比四缸机来的更好一些。而且在排量相同的情况下，每个缸体所拥有的排气量越大。输出的扭矩则更加的充沛。对于小排量的涡轮增压发动机来说，这种现象是尤为明显。
所以，在市面上有不少的厂家在三缸发动机上做了不少的“手脚”。首先，增加发动机内的平衡轴，平衡轴的出现极大地抑制了抖动。液力变矩器还有液压的机脚缓冲垫也参与其中，这三个硬件加起来的效果还是非常明显的。国内有几家车企的三缸发动机就做得相当不错，比如说福特的1.5升三缸发动机以及领克的三缸发动机，整体表现都是相当不错的，如果没有特别指出，一定感受不到这是一台三缸的发动机。
当然，笔者认为三缸发动机的最好去处，就是一些混动的车型。因为大部分的混动车型的主要行驶方式为电驱，所以发动机的存在感不是很强。此时，三缸发动机的作用就十分明显了，可以避开低速情况下的抖动，还可以避开高速高转速情况下的震动问题，系统可以一直让发动机保持在一个较高的工作区间，对于发动机来说，抖动也是可以忽略不计的。
说到混动，就不得不提比亚迪这几天发布的超级混动系统。比亚迪把这套混动系统的名称命名为DM-i，这是一套什么样的系统？从结构而言，它是插电混动系统中的一个分支，但是其作用，其功能跟本田的IMMD却十分的相似。
在日常驾驶模式中，大部分都由电机为车辆驱动。在这种情况下，车辆的隔音效果，静谧性都是同级别中无出其右的。而当车内的电池用完之后，发动机将会介入进行充电，而在整个介入的过程中，笔者认为是比较安静的，基本可以做到悄无声息。即便是在纯电模式下，比亚迪的DM-i混动系统也可以行驶120km左右，对于在城区里面上下班的白领来说，这样的续航里程已经完全足够了。
虽然说这比亚迪的DM-i超级混动系统并不如传统的比亚迪混动系统来的那么的强劲，但是这套混动系统的黑科技还是比较多的，它的结构其实和本田的混动系统非常的相似。不管是运作的功能还是运行的效率都和本田的混动系统十分相似，论效率，个人觉得比亚迪的这套系统会更好一些。
虽然，整套系统的取向是经济性为主。但是在零百加速方面，比亚迪的混动系统表现还是非常不错的，就拿比亚迪的宋plus dmi为例，百公里加速时间也只要八秒左右而已，对一款轿车来说，十秒以内的加速又就已经能称得上是较为轻快的。所以，这也是为何比亚迪推出的混动系统如此受欢迎的原因。
总体来说，这是一套以电为主的活动系统。以电为主的好处，是把发动机或者说燃油机的定位给削弱了一些。在日常驾驶过程中，发动机的存在感会更低。电动机则承担了日常驾驶中的大部分的驱动任务，所以，这对于日常行驶于闹市区的车友们来说是一个极好的消息。以电为主的驱动方式，对于车辆的能源损耗来说是极其友好的。因为电动机不需要在等红灯或者是缓行时，消耗多余的燃油。这是传统的燃油车所无法比拟的，而且它也有和传统燃油车一样的优势—无里程焦虑。只要充一次电就可以行驶超过1000km的行驶里程，这也比大部分的纯电车型来的更加的优秀一些。
其实，不管是三缸的发动机还是比亚迪的混动系统，个人觉得未来依然有着不小的发展空间。三缸发动机将会更多的出现在一些混动系统车型上，而比亚迪的混动系统，笔者认为，它已经能够和市面上成熟的合资厂商的混动系统解决方案相媲美，甚至略有胜出，所以比亚迪在未来，一定是大有可为。
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