终于有机会上周二试驾新的Fortuner。测试驱动了4X4 AT和MT。我不是专家，但我会总结一下新野兽的感觉。
1.与改款前的AT主要相比，精致得多。由于某种原因，至少在启动声音和冷发动机驱动方面，该手册或多或少像翻新前的感觉。从我的角度来看，在精致和振动方面，AT在2019年短暂驾驶之后几乎与3.2L奋进号处于同一联盟。
2.好吧，这听起来可能有争议，但是手册肯定已经失去了很多翻新前的低端冲头。我的汽车以大约1,400 rpm的转速开始牵引，但是这辆汽车似乎以1,800 rpm的速度缓慢向前牵引。我选择两年前在汽车上使用手册的主要原因是，该手册具有的低端拉力是在卡车负载中。这使得在高速公路和超车操作中轻松行驶。
手动挡似乎以非常线性的方式传递扭矩，并且似乎没有像旧款那样将您推后推。请注意，我在“运动”模式下驾驶汽车，感觉就像我的汽车的正常模式。我汽车的动力模式使其无法解释。
但是手动挡的感觉要比我的汽车顺畅得多，并且绝对可以使汽车的清洁度提高很多（我猜BS6的变化与上述情况有很大关系）。
3.与改款前的汽车相比，自动驾驶技术领先一代。它非常平稳，换挡速度很快，降档时几乎不明显。汽车可以快速响应突然的加速。这次，发动机感觉很合适，没有不必要的加速。
AT降档，使用扭矩和功率并迅速增加。即使您进行了转版，由于引擎变得转快（尤其是在高端），它的感觉也要好得多。这种改进使我很惊讶。我拒绝相信我在Fortuner中-尽管在3500 rpm的转速下听起来确实很笨拙，但这在启动和低速驾驶中还是不错的。肯定会吸引许多由于引擎改进和平均自动变速箱而拒绝购买的买家。
4.我认为JBL系统大肆宣传。它的声音听起来不像丰田想要的那么好。尽管音质有所改善，但显然缺少低音。
5.悬架似乎确实更加平衡，但与福特Endeavour这样的产品相去甚远。
6.在直至60 km / h的行驶速度下，绝对可以感觉到可变流量控制转向的存在。它要轻得多，也许有点不自然。我绝对更喜欢没有VFC的汽车液压单元。由于改款前的重量非常沉重，因此本应轻的主要区域是停车速度。但这在这里大致相同，所以我可以说这是完成了一半的工作。
尽管丰田汽车声称转向感会随着驾驶模式的改变而改变，但这并不是我无法感觉到的。
7.通风的座椅做得很好，因为当我坐在孟买的阳光下时，带有黑色内饰的黑色AT的座椅在做饭。
8. MID中的数字speedo是很好的补充。
9.黑色的内饰看上去确实很高级，带穿孔的座椅主要是其原因。
10.我没有机会进行试驾或坐在Legender上，但是我觉得如果有人不需要4x4，那绝对是必须购买的东西，因为它在外观上和改款前都有很好的区别外观，并且配备得体。JBL系统并不是任何人都会错过的东西。无线充电，后置USB端口，环境照明以及褐红色和黑色的内饰将足以弥补这一不足，并且不要忘记会在您驾车各处吸引注意力的外观。
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