30年前，雷克萨斯以第一代LS400震撼了全世界、博得了满堂彩。但几代改进下来却成为与众对手差异不远的豪华旗舰。为突破窠臼，第五代LS以运动化、年轻化作为着眼点，最终蜕变成一款以传统日本工匠美学结合先进技术，同时更专注于驾驶乐趣的豪华自驾型旗舰，在一众德系旗舰环绕的中脱颖而出。但对于大部分还是请司机驾车的LS用户来说，评价自然不会高到哪里去，反而让许多小伙伴转向回归至德系对手。因此这次改款可说是回归原点思考，将过去备受肯定的静肃性和乘坐舒适性找回来，同时部署高度进化的ADAS，就是要让第五代LS找回初衷。
前面说过，雷克萨斯为了让LS车系能脱颖而出，在第五代车型于外观设计上用了相当大胆的组合，虽然脱离了传统的豪华旗舰样貌，但却无形中吓跑了一些保守用户，所以这次改款就进行彰显雅艺与细腻的拉皮手术。从车头望过去，过往相当夸张的大灯组与LED灯组已经被整合一起，并且部署BladeScanTypeAHS主动远近光灯技术，都是由特殊设计的刀片型反射镜旋转来针对LED大灯来精确控光线分布，如此一来远光的效果可以以更自然的方式扩展。此外保险杠左右二侧吸气口除了面积缩小以外，更在下缘部署镀铬饰条，搭配熏黑工艺处理金属内网、层次中见深远意境的纺锤形水箱罩，使得车头在不同光影下皆能熠熠生辉亦不失稳重大气。
另外全新式样的20寸轮毂，搭配新开发出新月银车色，其灵感源自月光，色泽于不同亮度之光照下，呈现出浮光掠影，流动的美感不彰自显。毕竟是中期改款，因此车体架构还是维持那类Coupe的流线造型，其六片车侧玻璃设计及线条利落分明的车身线条，呈现出柔中带刚的造型，仔细端详更会发现窗框与车身柱之间是完全平面的设计，视觉上可以呈现更为修长与优雅的车身线条。车尾部分则是针对灯组部分修改，原先内部灯具电镀改成钢琴黑烤漆，其余维持既有的线条处理如双层行李箱等，另外保险杆假的双排气尾管饰板也被修饰掉了，这些幅度不大的改变，却让整个视觉效果更显沉稳，也更符合老板的心。
如果以艺术品的观点来看，雷克萨斯LS源自于古筝、都是由风流动的线条勾勒整体中控台设计，而副驾驶前方内凹、以切子为灵感的装饰图案，就如同屏风一样点缀着内饰，在一片数字化浪潮的豪华旗舰车型当中显得相当不同。的确，在科技性上LS车系可说是不如其他豪华车厂，尤其是那8寸数字仪表板在一众对手面前显得不够大气，但堆栈、层次、深邃三大元素构成的内饰却带到一个新的思维境界，只是这种变革一时三刻要说服大老板们还是有不小的阻力。但雷克萨斯当然不会就这样放弃，如果说此前的凌光切子搭配衬鹤羽折布门版材质已经让你大开眼界，这次将银箔线融入日本传统织锦工艺—西阵织搭配锤炼至万分之一毫米左右的白金叶箔，并悉心保留金属锤炼后的纹理，呈现月光流淌、波光粼粼的景致。
实际看到无论是触觉或是视觉效果，都有别于传统的原木材质，搭配启发自日本行灯的车内氛围灯与悬浮式车门扶手，将时间沁入细微之处，举手间便能触摸时光之美。不过这个内饰设定与之前的茄子一样。除了材质上的变更以外，雷克萨斯也针对小伙伴不满意的屏幕重新设计，现在12.3寸触控屏幕不再融入中控整体而是独立布局，并支持SmartDeviceLink、苹果CarPlay和安卓Auto，缩短了指尖到屏幕的距离也让操控更为方便。另外乘客们比较常用的功能，如座椅加热、方向盘加热器、气压悬挂系统、后方窗帘等开关现在都直接独立在中央鞍座来改善可操作性。其他象是HUD多功能擡头显示屏、23只扬声器、智能型四区域空调管家、空气清净系统等还是维持不变。
即使LS车系在上市时一直标榜着自驾型旗舰，但旗舰地位对于后座空间乃至于行车上的舒适要求还是相当高，因此长3125mm的轴距确实提供一辆顶级旗舰该有的后座空间表现。如果还嫌不够大，22向电动可调右后座行政座椅不仅配有腿部支撑，其符合人体工程学的后倾角度设计搭配带加热功能的仿指压按摩，甚至上下车时电子控制气压悬挂系统也会自动调降高度，让乘客能尽享舒适体验。座椅本身舒适性也有调整，例如被埋得更深的缝线、低弹性聚氨酯座椅填充物以及SemiAniline皮革包覆的设定，而防爆轮胎过去被人批评过硬的胎壁，这次改款再度换装了更为柔软且轻量的轮胎，这些频繁的操作，都是为了改善这个问题。
当然实际乘坐的感受如何，我会在路试的部分与大家分享，但必须说除了头部空间较为低斜以外，Hybrid的ANC主动噪音控制与ESE引擎声浪增强都全面强化，使得静粛性得以再度升级，LS500h并不会输给现在万人追捧的LM300h。如果真的要说这次LS500h小改款最大的变化为何，我认为是先进驾驶辅助系统的部署。
毕竟身为品牌旗舰车型，将所有的高科技配置于上是理所当然的，而很多地区部署的版本当然将LSS+2.0列为标配，包含PCS预警式防护系统附自动刹车辅助（行人/脚踏车）、DRCC雷达感应式全速域车距维持定速系统、LKA车道维持/LDA车道偏离警示系统与AHSBladeScan智能型远光灯自动切换系统等。
其他象是VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、BSM盲点侦测警示、RCTA后方车侧交通警示系统与VDIM车辆动态整合管理系统等也都包含其中。只是小改款的重点配置雷克萨斯Teammate系统，虽然包含AdvancedDrive以及AdvancedPark两大项目并支持后续软件升级，其中前者允许驾驶者在高速路/特定的道路放开双手，让车子进行一定程度的自动驾驶；后者则是自动停车系统。但整套系统受限于要求，现阶段包括日本、在内皆未开放此套系统（时程预计是2021年下半年），一些地区也暂时无法选择这套先进辅助系统。
但原先就已经列为顶规设定的雷克萨斯SafetySystem+A，虽然小改款之后在欧美日规车型列为标配、版本仅有最顶级的行政版才有，但一些地区规格却依旧缺席，这套包括增强型主动巡航控制系统ACC带弯道减速、辅助变道功能LCA、增强型预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助系统ASA及主动式安全带和行人警示系统、前方交通穿行警示系统FCTA等。经询问过原厂人员表示，由于一些地区路况依旧未获得日本母厂认可，同样的还是须等待日后原厂放行。
过去LS车系除了近期试驾的3.5V6Hybrid以外，还具备3.5V6TwinTurbo的LS500以及3.5V6自然吸气引擎的LS350，不过因为六期排放要求的缘故，小改款后一些地区仅有单一动力选择。虽然V8动力短时间内似乎也没什么机会回归了（因肺炎缘故，TMC早已冻结V8TwinTurbo研发），但8GRFXS3.5升V6Atkinson循环引擎依旧可以爆发出299PS/6600转速、35.7kgm/5100转速的最大动力输出，更具备综效最大马力359ps，0~100公里每小时加速仅需5.4秒；搭配MultistageHybrid多段式变速系统附10速模拟手自一体（4挡自动变速箱加行星齿轮机构），以及HV锂电池与MG永磁电动马达的辅助下，表现不会输给传统的V8动力。
对我来说，上路后最明显的改变就是电动马达作动范围更广，在频繁使用的转速区域中电动马达的出力明显增加不少，所以起步的时候只要轻踩油门电动马达马上介入，可以感受到更直接的加速感受，在中高速域燃油引擎介入的震动也被消逝不少，让LS500h驰骋于公路上，不仅有着饱满动力，输出的特性更为文明，不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
当然对于这种五米长的旗舰，要维持一定的操控性是相当考验底盘调校的。第五代LS上市之初以全新GAL平台搭配跑车风格化设定，确实达到大型旗舰难得的灵活性。但成也萧何败也萧何，过度强调操控表现之下，让舒适性反而有所牺牲，吓跑了不少客户。
所以这次改款以AlwaysOn的宗旨，将过往LS400为人称赞的舒适性拉回来，针对标准车型的AVS可变阻尼避震系统更换了新的电磁阀，提高应对细碎路面时的反应速度，同时整个避震器的硬度有所降低，下摆臂也更换为铝合金材质以实现轻量化，前后防倾杆对侧倾的抑制也趋于缓和。行驶于多弯的山路上，虽然转向反应依旧相当犀利，只是侧倾幅度稍微多了点，不像过往的硬朗；应对连续多变的复杂路面碎震处理，则比现行款高明许多，能够吸收8成以上的震动；行经有落差的路况时，避震器处理得更为圆滑且稳妥，这些改变确实更像一台旗舰车该有的样子。如果你真的想自驾，那么配上跑车化悬挂设定的F运动版规格才是你的心头好。
LS身为雷克萨斯品牌的起点，为了突破自我让第五代过于极端的进化，本来预期能够走出自己的路，但反应却毫不领情。毕竟豪华旗舰的形象并非一朝一夕可以改观，虽然可以理解雷克萨斯为什么要这样做，但还是不得不慎重思考如此定位是否得宜。因此在这次中期改款中，虽然范围不算大，但雷克萨斯以回归原点的主轴针对静肃性和乘坐舒适性全面强化，外观与内饰透过更强调艺术性的方式来表达属于和风旗舰的性格，必须说我体验了一天实在是爱不释手。
但在旗舰车型所具备的科技型部分，受限于要求等因素暂时无法齐头。面对品牌力、科技力更为强大的德系旗舰对手，LS500h以胸怀博大的旗舰格局，亦在细微处倾注心力，将东方传统文化融入全车，锁定那些低调内敛、同时对美学有极高造诣的层峰人士，LS500h光而不耀的调性，便是身处豪华旗舰的生存之道。
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