先前迈凯伦曾透露将在10年内达成旗下全车系采用油电混合动力的目标，其中第一款正式量产的高性能油电超跑Artura，近期终于在英国率先发布，动力架构确定为3.0升V6双涡轮汽油引擎搭配轴向式磁通电动马达(AxialFluxEmotor)，再经由高能量锂电池组供应电力，最大综效输出将可来到680匹、73.4公斤米。为了延续迈凯伦一向坚持的轻量化造车理念，平衡油电动力系统所带来的重量，Artura采用了最新开发的MCLA(迈凯伦CarbonLightweightArchitecture)碳纤维单体座舱结构，从底盘平台到车身各个部位均极力诉求减轻重量。
包括Artura所搭载的全新3.0升V6双涡轮汽油引擎(M630)，在少了两缸的帮助下其重量只有160公斤，较V8双涡轮汽油引擎轻了50公斤，最大输出也有585匹、59.7公斤米，转速极限更上看8500转。而整合于变速箱内的轴向式磁通电动马达，其体积则是较一般径向式磁通电动马达(RadialFluxEmotor)来得小，且输出的功率密度更高，可达到95匹、22.95公斤米，较迈凯伦P1所使用的系统高了33%，同时迈凯伦还强调这套HPH(HighPerformanceHybrid)高性能油电混合动力系统的紧凑设计。
将能减少电气系统中所使用的电缆重量，包含88公斤的电池组及15.4公斤的电动马达在内，总重量只有130公斤，这也使得Artura将车重(干重)控制在1395公斤，加上油水的整备重量则为1498公斤，是目前同级中最轻的油电超跑。此外为了对应HPH高性能油电混合动力系统，迈凯伦也为Artura开发了传动比更高的全新8速SSG双离合器变速箱，并利用电动马达的反向驱动取代倒档，还将首次采用的Ediff电子控制差速器整合于变速箱内，借此缩小体积、减轻重量。
不过有别于多数油电超跑将前轮交由电动马达驱动，仅配置单马达的Artura仍坚持后驱设定，将引擎输出、马达输出全部导向后轮。即便如此，Artura靠着瞬间产生的马达扭力特性以及全车轻量化成果，全力冲刺下仍可于短短3秒完成0到100公里每小时加速，0到200公里每小时加速甚至是0到300公里每小时加速也只需8.3秒、21.5秒，极速则被限制在330公里每小时，加速性能已经可媲美运动s系车型中最强的600LT，同时在7.4kWh高能量锂电池组的供电下，Artura还能以纯电方式行驶30公里，透过标准EVSE充电器进行外部充电，则能在2.5小时内将电量充到80%。
拜电力辅助所赐，原厂预估Artura的平均油耗将达到17.7km/L(换算值)，是迈凯伦有史以来最省油的量产车型。除了强悍的性能输出与颠覆以往的节能表现，Artura也首度部署许多高科技配置，包括全新开发的MISII车载多媒体系统(含8寸触控屏幕)、苹果CarPlay/安卓Auto手机连结功能、PirelliCyberTyre轮胎监控技术、独立控制压缩机的eHVAC空调系统，以及整合ACC主动车距控制巡航(含启停功能)、车道偏离警示、自动远光灯辅助、道路标志识别的ADAS先进驾驶辅助系统，未来透过OTA(OverTheAir)方式在线更新软件，还可增加失窃车辆追踪等功能。
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