车机作为一辆汽车内的车载信息娱乐系统，相比起过去[收音机&CD机]的单一，现如今的智能车机有着更丰富的功能。
过去我们上车，多半是调频或者找一张自己喜欢的CD，让我们的驾驶不那么枯燥。现如今我们上车，多半是在一块“玻璃”上滑来滑去，设置导航、选歌单，在路上我们能通过语音操控部分车辆功能，甚至还能录下路况进行分享。
可以说，如今的汽车有着更丰富的驾驶“乐趣”。但从智能化的角度来看，如今的智能车机也不过是处于初级阶段，因而从功能性上来看，智能车机固然丰富，但从实际用途上来说，它真的有改变我们的出行生活或者用车习惯吗？
智能车机发展的最明显表征，就是一块尺寸硕大的中控大屏，其中又以各大“造车新势力”为甚。相比起传统车企，新势力车企们更乐意在数字化方面做文章，试图用更便利的人机交互去抹平造车实力上的差距。
以理想ONE为例，其中控处采用的四联屏设计曾一度引起热议。从视觉效果上看，理想ONE的四联屏设计无疑拥有很好的科技氛围，其采用的硬件如芯片、玻璃材质也都在水平线上，双系统的加持，也使得中控拥有很好的反应速度。在此基础上，理想ONE的车机功能性是很丰富的。但是，它真的实用吗？
以最简单的播放音频为例，由于车辆只拥有一条音频播放通道，因而如果驾驶者在车内播放音乐后，副驾驶点开了副驾驶屏幕上的电影或带音频的APP，就会导致驾驶者的音乐被关闭，音频通道转换到副驾驶的应用上。也就是说，虽然理想ONE拥有4块大屏，并贴心的为副驾驶准备了“娱乐”，但最终的结果却是不可得兼。
而除了大屏以外，交互功能也是各大车企发展车机的重中之重。长安汽车的in-Call、上汽集团的斑马智行、吉利汽车的GKUI吉客智能生态系统、广汽传祺的祺云系统，都是目前市场上知名度较高的交互系统。
在更多情况下，目前汽车智能交互系统的主要应用在于语音控制系统，即通过语音功能对车辆的部分功能进行操控，如开关车窗、播放音乐、导航等。诚然，语音控制功能已经成为了当下汽车智能交互的主流，但也有部分厂商对此给出了不同的发展路线。
以新宝骏为例，它就选择了通过手机投屏的方式实现车机功能。因此，在宝骏RM-5这款车型的车机内部，虽然没有网联硬件，但相关功能和算力可完全通过手机实现，车载大屏起到的作用仅仅是图像输出。它最大的好处是避开了当下汽车芯片算力不高，精度较低等缺陷，可以在较低成本下达成不错的车机表现力。
（宝骏RM-5中控屏）
无可否认，智能车机在功能性上确实表现优秀，比之过去的车机系统要更有娱乐性、更加数字化。但同样无法否认的是，目前市场上，消费者中主流的声音更多是智能车机的鸡肋。更甚至部分“老司机”会对此存在排斥心理，认为花里胡哨，不实用的同时还容易出现故障。
诚然，智能车机的出现解决了驾驶过程中枯燥的这一问题。但在自动驾驶仍未完成的前提下，驾驶者依旧需要高度集中于驾驶中去，因而对于娱乐性的需求其实并没有想象中那么大。这也能解释为什么如今车机都智能化了，但使用率最高的功能依旧是音乐、导航等功能。
当然，如理想ONE这般给予副驾驶更强娱乐性的做法有一定的可取之处。但无奈受限当下技术限制，以及本身车型定位的问题，双娱乐系统单通道输出的做法，注定了主驾驶和副驾驶的娱乐不可得兼。而家用化定位，则注定了副驾驶的“地位”不能如同奔驰S级等高端豪车的“老板位”一般得天独厚。
（奔驰S级）
再者在智能互联上，以最重要的语音控制技术为例，由于它在应用场景上的特殊性，使得它有非常广泛的适用范围，但也正因此，车载语音控制系统有着更多急需解决的问题。以苹果手机为例，它同样具有语音控制系统，“Siri”的加入可以控制手机的多项功能，但为什么使用率不高？归根到底在于该功能在当下更多是一个“痒点”而非“痛点”。
车载控制系统，目前存在着语音识别率、识别准确率、语音理解、指令响应速度、重复唤醒等问题。所造成的结果就是[如果你要和他对话，你就要把自己的沟通方式拉到同一个维度]，但在语音交互系统智能化只处于初级阶段的当下，拉到同一水平线很可能会让用户觉得自己“不大聪明的样子”。
从长远来看，智能车机的发展必不可少，在未来自动驾驶实现的时候，用户在车内如何打发无聊的时间，很可能就会在智能车机上找到答案。但在当下，智能车机的出现更像是一种增值体验，解决的是消费者的“痒点”而非“痛点”，它可能会带来一定的趣味性，但要说改变出行方式或用车习惯，我认为还为之尚早。
（图片来源网络，侵删）
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