每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
1月，合资品牌表现略有波动，未能跑赢车市大盘。
乘联会数据显示，1月国内乘用车市场零售约216万辆，环比2020年12月下降5.6%，同比增长25.7%。而主流合资品牌1月零售量环比下降10%，同比增长13%。
对于乘用车零售量同比大幅增长，中汽协方面认为，当前市场需求仍在恢复，同时由于2020年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，因此基数水平较低。
值得注意的是，在销量前十名的合资车企中，有9家企业在1月实现了同比正增长，仅广汽本田出现12.2%的同比下滑。
市场零售份额方面，1月，日系、德系、韩系、法系品牌市场零售份额均有不同程度的下滑，仅美系品牌市场零售份额同比增长0.7个百分点，达到9.4%。
具体来看，德系品牌1月销量约56万辆，市场零售份额为25.7%，同比下降0.5个百分点。其中，一汽-大众和上汽大众分列1月乘用车企销量榜前两位，销量分别约为23.24万辆和16.55万辆，市场零售份额分别为10.8%和7.7%。
值得一提的是，多款德系轿车1月销量表现亮眼。如，上汽大众朗逸月销约5.57万辆，超越东风日产轩逸重回国内轿车销冠的位置；一汽-大众两款A级轿车宝来和速腾1月销量力压一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌；一汽-大众迈腾则从广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁手中抢得B级轿车市场销冠。
事实上，上述日系轿车的表现也从一定程度上反映出日系品牌1月销售承压的状况。乘联会数据显示，日系品牌1月零售量约47万辆，市场零售份额21.6%，同比下滑2个百分点。同时，日系品牌在1月也告别了曾占据国内乘用车企销量前十“半壁江山”的辉煌光景，仅东风日产、东风本田、广汽丰田三家车企入围，分列第6、9、10位。
虽然日系轿车销量出现下滑，但日系SUV车型表现仍可圈可点。1月，东风本田CR-V、XR-V分别夺得国内A级和A0级SUV市场销冠。此外，东风日产奇骏和逍客也分别入围国内SUV车型销量榜前十五位。
1月，美系品牌延续了2020年的增长势头，销量约20万辆，成为合资品牌中唯一一个实现零售份额同比正增长的国别车型。
其中，上汽通用旗下品牌中，凯迪拉克依靠CT4、CT5、CT6组成的轿车矩阵和XT4、XT5、XT6组成的SUV矩阵，1月销量同比增长18.4%；别克则凭借GL8、昂科威S、英朗等明星车型，以及产品结构与销售质量继续稳健向好，1月销量同比增长26%。
长安福特1月共售出新车约2.21万辆，同比增长19.3%，实现连续4个月销量突破2万辆。此外，林肯1月全系车型销量为8200辆，其中冒险家单月销量首次突破5000辆。
与此同时，特斯拉依靠Model 3和Model Y两款国产车型实现1月销量约1.55万辆，为美系品牌在华销量的增长提供了新动能。
相比之下，韩系、法系品牌仍在谷底徘徊。其中，韩系品牌1月销量约7万辆，同比下降19%，环比下降17%；法系品牌方面，尽管神龙汽车1月销量实现了90.2%的同比增长，但由于2020年同期销量基数低，其1月销量仍不足万辆。
有分析认为，随着车市销量集中度的提高，“马太效应”也更加明显。在此情况下，以价换量、品牌下探绝非“良方”，唯有凭借过硬的产品、良好的口碑和稳定的价格，才能最大限度降低品牌与市场“诀别”的可能。
每日经济新闻
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