现在车企都在面临着市场的严峻考验，许多车企都在发挥着自身的优势，来抵抗这场“寒冬”，也有一些车企在这阵阵“寒风”中倒下。
比如众泰汽车，根据众泰汽车2020年发布的财报显示，上半年公司收入7.7亿元，同比减少了76.69%，归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元。
众泰汽车营收和利润双双下滑，已经严重影响日常的经营。终于在2020年12月，众泰汽车收到法院下达的《民事裁定书》，因资产不能清偿到期债权和债务，被宣告破产清算。
可见，如今众泰的状况有点“惨”。曾经年销量达到30万辆，现在却是无钱造车。而面对众泰的惨况，创始人“应建仁”却早已提“钱”逃跑了。
众泰的发展史
众泰的创始人应建仁最开始是做汽车配件的，1996年他创办了众泰的母公司“铁牛实业”，其公司在当时发展得很不错，便顺势将手伸向了造车行业。
当时国产汽车制造行业才逐渐兴起，应建仁想在进口汽车的“虎口”中抢食，显然是很艰难的。但擅长抓住机遇的应建仁立马就有了自己的想法。于2003年，开成立了众泰汽车。并在台湾买了一条“丰田特瑞”汽车的生产线，开始了自己的造车之路。
历经两年时间，众泰的第一辆汽车横空出世了，取名为众泰2008。但由于众泰没有汽车的准生证，便借“大地众泰”之名将众泰2008推向市场，由于他们是用丰田特瑞的生产线，所以其车型与丰田特瑞极为酷似，而价格又比丰田特瑞便宜，众泰2008一出来，就达到了销售量11000多台。
众泰的“高仿”之路
尝到“高仿”的甜头后，应建仁转头继续投入生产之中。2009年众泰推出了“众泰5008、江南奥拓和朗悦”等车型，受到市场的热烈反响，其当年销量高达10万台。
众泰在“高仿”的路上一去不复返，2003年继续推出了T600、SR7和SR9等车型，分别模仿了大众、奥迪和保时捷，其中SR9的保时泰深受大众喜爱。当年销量达到了11万台。随后，2015年销量达到22万台，2016年销量更是高达33万台。
2017年众泰成功的借壳上市了。然而上市后的众泰还是延续着“模仿秀”，并没有自主研发属于自己的汽车。众泰开始被贴上“山寨”和“抄袭”的标签，负面的评论严重影响了众泰的声誉，导致其销量下降。
众泰的没落史
自2006年众泰的第一辆“高仿”车的出售开始，众泰的发展就开始逐渐的偏离了轨道。众泰自始至终把仿造其他品牌汽车的外形，而忽略了对其内在硬件的升级更新。
而新时代的消费者对汽车的功能和质量要求提高，众泰的“高仿车”渐渐的不再受到人们的喜爱。
根据众泰发布的财报数据，2019年，众泰汽车全年营收为29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%。
从数值上看着实有点吓人，再看看众泰的市值，更是从巅峰的380多亿跌至29.8亿，整整缩水了十倍不止。
然而应建仁似乎早知道“高仿之路”的结局，早早的就套现20亿后跑路了，只留下众泰的空壳。可以说众泰的发展之路是走到了尽头。
总的来说，一家企业发展的如何完全要看其创始人的经营情况，就众泰而言，应建仁一开始的“模仿秀”并没有完全错，但在累计大量的经济基础后他完全可以谋求转型，创造属于自己品牌的汽车。
不过应建仁并没有这样做，他走了一条捷径的路。他只看到了捷径路上金钱的诱惑，而没有发现这是一条一眼就望到头的路。
对于众泰，你有什么看法呢？
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