这辆车绝对是今年大家最期待的跑车之一，那就是2022年全新一代991GT3。保时捷终于亮相992一代的全新巨作GT3多年的伪装车于公路和赛道环境下测试，车迷期待已久终于清晰无码登场，新一代的强大变革让它可以号称是历代最强911GT3。我们先撇开它的外观造型改变有多大，保时捷对于动力维持4.0升六缸水平对卧发动机，最高转速可以达到超级高的9000转速，并部署Individualthrottlebodies直喷系统，以自然吸气系统来说，最大可产生502匹马力与469牛顿米扭力，是一颗调校极致的自然吸气引擎。
传动系统标准配置为七速双离合器PDK手自一体变速箱，当然六速手动也是另一个选项。加速表现方面，060英里配置PDK的911GT3只需要3.2秒，最高速度设定在317公里每小时；配置六速手动变速箱的911GT3060英里完成时间在3.7秒，最高速度则可高达320公里每小时。这台引擎几乎与新款911GT3CupCar相同，搭载六喉直喷系统，提供极其灵敏的油门反应，许多引擎配置都来自于2019年限量生产的911Speedster，留用过来之后再进一步修改，同时还配置新的活塞和干式油底壳润滑系统，原厂也专门为911GT3重新设计和调整PDK变速箱。
真正令人大开眼界的消息是全新一代保时捷911GT3比起前一代在纽柏林单圈成绩快17秒以上，最快单全成绩为6分59秒927是一个以量产车的标准配置，做出最快单圈低于七分钟，足以证明这辆车在赛道上的成绩有多快。其中空气力学动力学发挥出一个非常关键的重要角色，新一代911GT3在前保杆上有一个可调节的前扰流板和前扩散器，能随时调整车头的下压力。专门开发的侧裙以及造型非常大的后扩散器与天鹅座尾翼，都能手动调整其角度带来不同力度车尾下压力。
保时捷声称，即使在正常位置，比起前代能带来超过50%的下压力，如果调整到性能位置，则可以突破150%的下压力，当然这模式只限赛道使用。新款911GT3的最大亮点还不只于此，底盘结构更是有所突破。首先前轮悬挂结构改为双A臂设定，并向外扩张约48mm的轮距。新的悬挂结构改善了过弯稳定性，中性的角度调整使转向更加直接和精确。后悬挂仍采用多连杆结构，并在前悬与后悬结构使用大量球接头。总体而言，新款911GT3的悬挂与当前911Carrera车型不共享任何部件。
保时捷表示，尽管这次911GT3底盘全面进化、尺寸更大，但在重量方面几乎与前代相同。大量使用碳纤维材质，其包国引擎盖、后尾翼、固定扰流板等，玻璃均由轻量化隔音玻璃制成，配置六速手动车型的车身重量为1418公斤，而配置PDK车型则为1435公斤。
其它细节还包括GT3专用的多功能方向排，直径为360mm，标准配置RaceTex高质感麂皮，并在GT3中首次采用旋钮驱动模式开关。客户可以选择18向可调赛车座椅或者全碳纤维桶形赛车椅，与标准座椅相比，后者可以减轻车身重量约11.8公斤。最后PDK排挡杆的造型依旧被保留下来，驾驶者可选择排挡杆来手动换挡或者使用方向盘后方拨片操作。
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