2 月 10 日， 奥迪e-tron GT全球发布。这款车基于保时捷Taycon同平台打造，是奥迪旗舰级纯电动四门GT跑车，起售价99,800欧元（约合人民币77.73万元），RS e-tron GT起价为138,200欧元（约合人民币107.64万元）。预计将于今年内在国内上市。
奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。
新车外观形态与保时捷911非常相似，从车顶过渡到车尾的线条非常流线动感，这样的设计所带来的好处是超低的行驶风阻（0.24），对于一部纯电动车来说，少一些风阻就意味着续航里程能增加几公里，意义重大。
前格栅采用封闭式设计，但后方安装有主动式进气格栅，可实现主动式气动布局，当切换至运动驾驶模式时，风道会将空气输送至冷却器和前部车轮，以达到为制动系统降温的目的。
更高性能版的RS e-tron GT采用了更为运动的前包围和大尺寸通风孔，轮毂样式也相较基本版更加酷炫。
e-tron GT的尾灯非常宽厚并采用了贯穿设计，灯腔内部样式与奥迪最新家族式风格保持一致。无论是基本版还是RS版，都在下护杠处加入了扩散器元素。
来到车内，可以看到e-tron GT的内饰样貌基本延续了概念车时的状态，但并未采用三屏设计，只有一块大尺寸全液晶仪表盘和中控屏（12.3英寸奥迪虚拟座舱Plus+10.1英寸MMI触摸屏）。
内饰配色有两种，一种是纯黑+红色缝线，加以红色氛围灯烘托气氛，运动味道十分浓厚，另一种是浅黑相间内饰。
为贯彻环保理念，新车内饰用料采用环保性可回收材质（由100%可回收废料的Econyl材料制成），没有使用真皮原料。
e-tron GT的方向盘为三幅平底样式；换挡机构打破常规，采用按键形式。
e-tron GT配有e-quattro四驱系统和空气悬架（支持阻尼可调）；全轮转向系统可令车辆动态表现更加灵活。
e-tron GT的动力源泉是两台电动机，另外配备一块容量93kWh的电池组。电池包由396个软包电池组成，采用800V电压系统，快充5分钟可续航100km，，23分钟内电量可从5%充至80%。
动力方面，基本版e-tron GT前电机输出功率为175kW，后电机输出功率为320kW，为安全起见，两个电机都留有备用储能。另外起步阶段提供390kW的超增压动力输出，最长可持续2.5秒，总扭矩可达630N·m。0-100km/h加速时间4.1秒，WLTP 续航里程约488km。
而更高性能的RS e-tron GT其前电机输出功率为175kW，后电机输出功率为335kW，总输出功率为440kW，总扭矩达830N·m，起步阶段可提供475kW的超增压动力输出，0-100km/h加速时间仅需3.3秒，WLTP 续航里程约472km。
值得一提的是，e-tron GT搭载了四个加热/冷却回路，以保证内部电池始终在合理温度范围内工作，确保动力的强劲输出和高速充电稳定性。
为了让驾驶纯电动跑车的过程更富激情和乐趣，新车还配备了e-tron sport sound声效系统，可随着不同驾驶模式自动模拟排气音效。
评中评说
奥迪e-tron GT的到来可以看作是奥迪在电气化领域向前迈进的一座里程碑，算上国产版e-tron和e-tron Sportback等车型，奥迪在华纯电车型布局愈发完善。
不过从目前的定价看，e-tron GT引进国内后的处境会有些令人担忧，要知道保时捷Taycon的起售价只有88.8万，而算上进口关税和消费税，基本版e-tron GT想必会比前者高出不少，这一定会令那些本来寄希望品牌力稍弱于Taycan的e-tron GT能带来些许价格惊喜的潜在买家略感失望，e-tron GT必然无法成为一款“平民超跑”。
当然如果厂家采取配额限量发售的话，也许短时间内就会一售而空。所有的答案都将在国内正式上市后揭晓。
汽车评中评/LF
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