刚刚，迈凯伦发布了自P1之后新一代混动超跑——Artura。
Artura的定位并非替代P1，甚至它只能算是迈凯伦里的“入门”超跑，价格方面比720S还要低一些。海外是今年第三季交付，中国买家可以去预定了。
不要低看 Artura，因为它与我们熟悉的迈凯伦其它车型完全不一样，以往的迈凯伦都是4.0T V8的燃油（P1除外），然后极端的轻量化+空气动力学。但Artura来了一次革命，它更像是一辆本田NSX，一辆比NSX快得多的迈凯伦。
首先是放弃4.0T V8引擎，启用一副全新的V6双涡轮增压引擎，输出585马力和585牛米，重要的这副引擎只有160kg。V6+电动机的插电混合动力系统，其中电动机最大输出95马力和225牛米，综合功率680马力。
匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间3秒。
除了混动动力，最大的看点是车重只有1495公斤，而极限状态下整车重量仅为1395公斤。为了轻量化，这套混动系统仅重130kg，包括电池的88kg和电动机的15.4kg，电气化系统的电缆也减重了10%。
电动机拥有95马力和225N·m和7.4kWh的锂电池，这使得整车的纯电续航达到了30km，并可在2.5小时内充电至电量80%。
欧洲超跑都非常重视与轮胎的配合，而Artura采用的是倍耐力P ZERO Corsa轮胎，而且还有Cyber tire技术，轮胎自身有传感器，能感应各项轮胎数据与路面状况，与行车电脑配合调整驾驶模式，提高安全。
总的来说，新一代迈凯伦混合动力超跑有非常大的亮点，证明了迈凯伦紧跟法拉利插电混动的路线。而明眼人都知道，新车亮点除了V6新引擎和轻量化外，它的方案与几年前发布的本田NSX（V6+混动）几乎一样。
也证明了本田的路线是对的，只是NSX太重了，电气和机械传动太复杂了。而迈凯伦显然是赛道和超跑行家，在增加一套电力系统的前提下，其整车标准重量也只有1498kg，速度显然比NSX快得多。
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