北京时间2月16日晚，全新 保时捷911 GT3车型如约而至，换代更新的保时捷911 GT3并不像传统车型有较大的改动，更像是一款中期大改款车型，它在外观上做了局部调整，内饰进行一些升级，针对悬架系统进行升级，沿用上一代GT3车型的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率502马力，可以在7分钟之内跑完纽博格林北环赛道。
外观方面，全新911 GT3延续蚌式的车头和蛙眼大灯，机顶盖上设置两个独立的内陷式进气口，采用了全新样式的前保险杠，并在两侧各加入一组LED灯带，相比普通版的911，新车的整体造型更简洁，同时更大尺寸的进气口带来了出色的空气动力学表现。
车身侧面，全新911 GT3的侧面线条舒展流畅， 车身下方设置较宽的侧裙板来提高空气动力学稳定性。并且新车在多处采用了轻量化设计，前后机盖、尾翼和扰流板均为碳纤维增强材质，全车玻璃同样采用了轻量化材料，并提供碳纤维制成的车顶可选。此外，新车的前轮配备20英寸轻量化轮毂；后轮采用21英寸轻量化轮毂，标配大尺寸的铸铁刹车盘，提供保时捷陶瓷复合材料刹车盘可选。其中，前后轮毂重量与上一代GT3车型相比减重约1.6千克，前制动卡钳为对向六活塞的形式，搭配大尺寸的刹车盘，能够为这款新车提供充足的制动力。
全新911 GT3的最大亮点是尾部的全新空气动力学设计，这个全新的后扰流尾翼来源于911 RSR赛车上的“天鹅颈式尾翼”造型，兼顾了空气动力学和性能美感的需要，夸张的造型代表该车拥有极致的性能展现。贯穿式的尾灯增添了新车的时尚气息，搭配两侧点阵式的刹车灯，辨识度极高。
值得一提的是，后扰流尾翼可以手动调节，并与突出的扩散器配合使用，该扩散器也可以调节到“性能”位置以增加下压力。 保时捷声称，此模式“仅在赛道上外出使用”。而新车的后包围造型同样较为简洁，中置双出的排气布局搭配大尺寸的后扩散器，提升了新车的运动性能感。
内饰方面，全新911 GT3既熟悉又陌生，它采用992世代车型的相似布局设计，进行了局部升级调整，在方向盘4点钟位置设计有驾驶模式控制旋钮，还采用了机械指针式表盘和液晶屏结合的组合式仪表，PDK换挡机构采用了电子挡把的设计，同时提供手动换挡模式。四向可调运动座椅Plus是标准配置，官方还提供了18向可调的运动式座椅和碳纤维一体式运动座椅可选，这种座椅可减轻约11.79千克的重量。
动力部分，全新911 GT3继续搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率502马力，峰值扭矩达到469牛·米，最高转速可达9000转/分。该发动机装配有六个独立的节气门，并采用了与911 Speedster上相同的锻造活塞。新车还针对悬架系统进行了升级，前麦弗逊悬架升级为保时捷911 RSR赛车的双叉臂式，底盘反馈更清晰直接。传动方面，新车提供6速手动变速箱和7速PDK变速箱可选。
性能方面，据官方数据显示，配备7速PDK变速箱的全新911 GT3车型，其0-96公里/小时的加速时间为3.2秒，最高时速可达317公里/小时。该车在纽伯格林北环赛道（20832米的版本）的最佳成绩为6分59.927秒，而同样的赛道，上一代GT3车型的成绩为7分12.7秒，上代GT3 RS的成绩为6分56.4秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
转载请超链接注明：头条资讯 » 全新保时捷911 GT3亮相 最大功率突破500马力/纽北圈速7分以内
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。