有车友想买一台 大众探岳2020款 380TSI 豪华智联版Pro 四驱版，但是又怕花费二十多万不能让自己满意，我们 团队去年秋天测评过这款车，今天就送上性能报告，本内容不涉及配置和空间描述，因为优劣肉眼可见，老规矩，我们对三大件开始测评。
大众探岳380TSI搭载的是一台2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速箱。在起步测试中，因为该车配有起步控制系统，所以最高转速只能达到3000转，主要目的就是为了保护变速箱，而且对于一台中型SUV而言，起步平稳性胜过炸裂的弹射起步。大众探岳的极限起步确实顺滑，因为有四驱系统的加持，所以轮胎没有打滑现象，前后悬挂能很好地控制车身仰俯。
从0加速到100Km/h就好像热刀子切黄油一样，顺滑畅快没有阻碍，动力输出比例较佳，没有出现猛加速或动力急速衰减的现象，整个加速过程呈一条均衡的上升斜线，在时速达到100公里的时候，变速箱也升到了5挡，升档速度快并且没有顿挫感，我们最终测出的百公里加速时间为7.23秒，比大众给出的快了0.37秒，虽然在实际驾驶中根本无法察觉这0.37秒的优势，但是最起码说明一点，大众没有虚标加速时间。
以上是急加速测试结果，如果模拟日常驾驶风格的话，这款车的表现较为平庸，缺少让人难忘的亮点，而且有几个问题必须和大家说明：
第一、起步时有将近1秒的动力延迟；
第二、在连续上坡的测试中，变速箱出现了热衰减，具体表现为拖挡现象明显，加大油门速度上升缓慢。
第三、刹车踏板脚感均匀有力，没有任何忽软忽硬的变化，制动距离优秀没有热衰减现象。但是急刹车点头明显，在车内能被清晰地感知到，在车外可以明显看出，前悬挂几乎被压缩到了极限，后悬挂有明显太高，后车轮的接地面积达到一个最小值。
建议：在山路行驶的时候，上坡时要注意控制车速，不要给太多的油门避免变速箱热衰减，导致关键时刻动力缺失；下长坡的时候轻点刹车并合理借助发动机制动，不要开快车避免点头引发的后续风险。
点评：结合目前大众探岳的优惠，这是一款性价比较高，产品力均衡的中型SUV，虽然今天没有涉及到配置、空间和驾乘体验，但是仅仅从性能表现而言，在同级别SUV中有较佳的竞争力，此外这款7速湿式双离合变速箱，在动力分配能力上也是可圈可点，有着接近干式双离合变速箱的换挡速度，但是耐热能力稍有不足，所以入手之前要结合自己的用车环境进行考量。
总结：整体表现处在较为优秀的水平，在市区行驶没有任何问题，适合日常代步或者远行游玩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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