保时捷每一次的新车发布在汽车圈都会引起不小的轰动，这一次的主角是全新的代号为992的911 GT3车型，经过了去年吴亦凡的“强行带货”，全国的911 GT3/GT3 RS行情是一片大好，这可是乐坏了不少专门做此类二手车的车贩子们和保时捷的经销商，另一原因是很多专业人士猜测，因为国内相对严苛的排放法规，新的911 GT3车型大概率不会引进国内，这也助长了911 GT3车型价格的上涨。
以上是我们国内朋友如此关注911 GT3车型的背景，而当我们真的等来了保时捷官方发布了新的911 GT3车型时，还是忍不住发出了来自内心的惊叹。
动力部分
难能可贵的是，GT3车系还是继续使用了自然吸气发动机，源自赛车的4.0L自然吸气水平对置6缸引擎得益于独立节气门的设计，新车的最大输出功率上调为510马力 ，峰值扭矩为470Nm，转速红线仍旧为9,000rpm，新车提供7速PDK或6速手动变速箱可选，当然了如果这款车能如期来到国内，手动变速箱也是极其稀有的，而PDK变速箱不管是在耐操程度上还是在换挡速度上都无可挑剔。
在速度数据上，新911 GT3百公里加速时间为3.4秒。0-200km/h的加速更是仅仅需要 10.8秒，手动版本极速为320km/h（PDK：318km/h），比目前我们能见到的991系列的911 GT3 RS还要快，纽北的赛道圈速为6分59秒927，比上代车型足足快出了17秒。
在外观上GT3车型有着浓烈的赛车化设计，其中最引人注目的便是采用了911 RSR赛车技术的“天鹅颈”式的尾部高位扰流板。较之于普通的911，911 GT3有着夸张的尾部宽体设计，尾部扩散器和底盘下的风道设计都经过优化，下压力径直增加了50%，使其在赛道上激烈驾驶时会更加稳定和可控。
内饰
在内饰上，911 GT3可就相当“简陋”了，一切都已轻为第一优先级，比如更加轻薄的树脂玻璃材料，无后排座椅的设计（防滚架替代），没有厚重的隔音材料堆积，当然如果你是极致的赛道驾驶爱好者，你或许不会在乎这些，轻量化的PCCB碳陶瓷刹车和碳纤维的车顶和前机盖也不会缺席（部分需要选装）
底盘悬挂
在底盘上，新一代的911 GT3做出了改变，新车前悬改为双叉臂设计，后悬挂为多连杆并支持后轮转向，其中很多底盘件都是直接来自于Cup和RSR赛车，如此硬核的手段其目的也只有一个那就是给到你100%的赛车体验，或者可以这么说，保时捷这么做其核心是打造一台可以直接下赛道同时也可以慢悠悠的行驶在公路上的车型。
写在最后
在如此强调环保的今天，即便是“财大气粗”的超跑也不得不走上了小排量＋涡轮化的新纪元，这样看来，新的911 GT3依然采用自然吸气发动机就显得极其的可贵了，也许在下一代的GT3上，我们能看到的也只有涡轮增压＋混动技术了，虽然它会更快，但是少了点热辣的声浪，它还会有我们心中那个纯粹的内燃机时代本该有的躁动嘛？
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