低速下无论舒适模式还是运动模式，转向中心区小角度的力度都比普通的5系和 7系要紧，没有普通宝马小角度转向在手力上的松弛感，但在超过90度的大方向盘转角下的力矩建立相对偏弱，即便选择运动模式，手力的增益还是比较平，有种一开始需要稍用力掰，后面又垮掉缺乏支撑的不连续感，不过这种风格可以给人一种车非常轻非常灵动的错觉，低速挪车一根手指头也能很轻松打到底，但缺少了了运动车型略微较着劲的运动感。
车速60kph以上手力与转角的增益变强，转向整体会变得更紧绷，运动模式下手力的增益与车头指向的匹配非常棒，不但非常精准利索，还很从容不迫，只需要气定神闲的左右动动方向盘，搭配上泥石流一般的低转扭矩，便可以在满是占着左道龟速车的中国高速公路上，最有效率的顶着限速穿梭。
舒适模式下转动方向盘的力度变轻，手力的增益也变得松弛，但同时会显得主动回正力有些偏强，令人疑惑为什么往外掰着这么轻松的方向盘，一撒手回中的力度那么的积极，给人一种方向盘明显靠助力电机转动回中的不自然感，在从80kph加速到110kph的过程中，舒适模式中心区的转向力会突然变松，可能工程师在调校电子助力转向手感时手滑把110这个车速的助力曲线给调飞了，导致变线小角度时虽然车头有指向的变化，但手上的力却没有随着方向盘的转动绷紧，顿时会让驾驶者觉得胳膊的肌肉和车头的指向之间出现了脱节，不精准，不过好在运动模式下没这个问题。M760Li的转向不具备可变转向比，无论是哪个模式，从左到右都是大概2.1圈。
极限操控方面，M760Li的入弯非常利索，巨大的V12并没有令这台车对入弯的响应产生任何迟疑，侧倾控制的非常好，和普通740Li大船一般的疲态简直天壤之别，极限上不会出现任何明显的转向不足，在极限上出弯顶油，车尾稳定性非常强，即便大脚油门车尾只会轻轻摆动，基本不需要反打修正，稳，快，有效率。没什么太大的可玩性但绝对的有信心。
不同于740Li犹如在地表漂浮的隔离感，M760Li整体风格偏运动，即便是舒适模式也略带一丝紧绷和略丰富的路感，经过不平路面时会带着一定程度的左右拉扯感，舒适模式过减速带和井盖虽然冲击力化解的非常圆润，但在经过井盖后会传来一些来自簧下的不干净颤动，令人疑惑的是运动模式下颤动反而消失 ，虽然冲击力变得略强但车反而变得更整，应该是舒适模式下的超高速阻尼有些不足。
车身姿态方面，特地找了一个凹下去的起伏对比了舒适与运动的悬架区别，舒适模式下后轴会被加速的抛起一定高度，坐在后排，乘客的头发甚至顶到了天花板，切换到运动模式后悬架反而恰到好处的拉住了车身的上抛，也不会因为阻尼的增大带来过强的拉扯感。我深度怀疑这台车花了大部分的时间在调运动模式的转向和悬架，完成度要比舒适模式高很多。
V12低扭非常充沛，动力输出很线性，动力在任何转速下如电动车一般随叫随到，但高转速区间显得有些乏力，不是那种越逼近红线越顺畅的发动机，6500的红线转速也偏低，8AT的自动变速箱手动模式换挡比较干脆直接，自动模式下平顺度非常好，无存在感。
轻踩踏板，减速度来的非常积极，丝毫察觉不到2.3吨的车重，不明白为什么有些厂家的车差不多的车重，同样前4后2的卡钳，一脚刚踩下去却觉得停不住，不过M760Li虽然减速度与踏板行程的匹配度非常好，但在中度踩下刹车踏板时，踏板中段的力度会有些偏轻，让人不小心会踩多导致点头。
在运动性能方面比预料中硬核的多，甚至有一丝性能车的味道，悬架舒适性比想象中略差一丢，舒适性相比普通的740Li还是有不小的差距，但适应一小段时间之后也可以习惯这种略有些硬朗的整体风格。
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