作为国内老牌的商用车制造企业，江淮汽车拥有多年的大中小型商用车的制造经验。但可惜的是江淮在多年的发展进程中，没有累积到足够属于自己的商用车用柴油发动机技术，因此一直只能依靠对外采购发动机进行装车。尤其是其重型商用车部门格尔发，由于之前与韩国现代商用车部门合作等的各种原因，几乎所有的核心技术都是来源于技术引进或采购，因此多年来一直被外界戏称为“拼装厂”。
江淮并非不清楚这个名号，也并非不清楚其背后带来的问题，因此一直致力于通过合资的方式引进外国先进的重型车用柴油机技术，来充实属于自己的技术弹药库。多年来江淮一直与来自北美的著名商用车与发动机生产商纳威司达进行沟通与合作，并在2012年正式成立了安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司，意图将江淮旗下的所有重轻卡装车的发动机进行独立生产全覆盖。
然而合作的情况并不乐观，合资公司生产的产品无论是销量还是质量都不容乐观，最终导致了江淮与纳威司达的分道扬镳。
不过对于江淮格尔发而言，这次母公司与纳威司达的合作，并不完全是负面结局收场：作为北美最强大的商用车制造公司之一的纳威司达，旗下有不少耳熟能详的卡车品牌，包括了北美区域销量很高的万国卡车。而万国卡车目前的产品线，几乎都是非常具有美式风格的长头卡车车型，包括其主力的长途物流运输车型万国ProStar。
恰好近两年的运输政策，开始放开甚至针对长头卡车有专属的政策优待。在这些环境条件下，江淮在与纳威司达合作的过程中，便引进了万国PROStar的驾驶室技术平台，并经过一系列的适应性研发调整，最终，生产出这一款江淮历史上第一款长头卡车车型——江淮格尔发V7，同时还将车型授权给了模型代工厂，生产出了1:24比例的江淮格尔发V7牵引车模型。
外观
上文提到了，江淮格尔发V7的驾驶室技术，来自“血统纯正”的万国ProStar，也就不存在有关于这款江淮格尔发卡车是否属于美式卡车的疑问了。
模型拥有白色与浅蓝色两款颜色，两个颜色的漆面都使用了珍珠漆材质，使得漆面更显得精致，具有更充足的光感和质感。
外观来看，几乎与万国ProStar如出一辙的外形，带有浓烈的美式卡车风格，包括为了容纳发动机舱而设计得很硕大的车头前鼻，两侧的非常圆滑且同样尺寸巨大的前轮拱，以及驾驶区与卧铺区不一样宽的驾驶室。
侧面的设计也是如此，大角度的弧线上升的车顶，大幅增加了驾驶室尤其是卧铺区域的高度，使得驾驶室内空间变得相对宽敞。只可惜国内法规仅对长头车—半挂车列车总长度增加一米，这个长度并不足以能让长头卡车的驾驶室卧铺区域增加太多，毕竟车辆的发动机舱仍需占据一定的长度，能留给卧铺区域的也就那么几十厘米了。
车顶部分平滑的圆拱形导流罩体积也是非常巨大，占据了整个驾驶室的顶部区域，这也是非常经典的美式长头卡车设计。不过可惜的是导流罩区域与车顶之间仍有距离，且为独立的结构，而不是车顶导流罩融为一体，这样的设计会稍微降低了驾驶室内部空间的高度，降低了实用性。
导流罩两侧设计有外置的喇叭结构，并且还进行了镀铬，使得这个外部结构很是亮眼，符合美式卡车一向的设计与审美。
前挡风玻璃之上设计有一块面积不大的前遮阳罩，，能够在驾驶的过程中遮挡一定的太阳光直射，保证驾驶安全。但模型上这块遮阳罩的设计并不真实，相比于实车有所走形。走形的地方还有前遮阳罩上面的两颗示宽灯，形状与实车有较大的差距，同时为了节省成本也没有使用透明塑料结构进行表达。
前挡风玻璃相比于各款欧式平头重卡而言面积较小，不过这也是美式卡车的一向习惯，由于驾驶舱区域较小，因此挡风玻璃面积相对较小。
中网的设计与万国ProStar也较为类似，内部结构均为直瀑式竖条设计，并加以镀铬的表面装饰。但外部轮廓就有较大的差别了，万国ProStar的中网外轮廓更为圆润，而江淮V7的中网外轮廓则更为笔直。同时前保险杠上，江淮V7也设计有中网的延伸部分，这一个设计在万国ProStar上并没有出现。
同时中网上还安装有“JAC”三个大英文字母，这也与万国ProStar有所不同。这样的设计非常有利于增加品牌识别度。
发动机舱上设计了两条“V”字形凹入结构，配合蓝色的涂装，犹如平静水面上船划过泛起的涟漪一般。
车灯的设计也是江淮格尔发进行修改调整的部分，并没有完全引入万国ProStar的圆润如树叶一般的设计，相比较而言更为有棱角，也更犀利。
车灯内的结构细节还原程度也尚可，但是细结构较粗，并不顺眼。雾灯的结构也是如此，小细节较为粗糙，但总体而言也算过得去。
发动机舱盖上的前后视镜的均采用了硬塑料材质，保证支腿结构不容易变形或无法很好地支撑前部后视镜。
前部后视镜镜面部分也没有使用不反光的材质甚至是直接涂银色漆，而是使用了足够反光能力的镀铬材质，因此在部分特别的角度是完全可以通过这个小镜子观察到车辆相应的角度的。
唯一可惜的是，考虑到后视镜支腿的保护问题，其粗细缩放的比例是明显大于实际的比例的同时后视镜上面的毛躁也没有处理好。
主后视镜还是安装在门框上，不过细节的处理更为精致。不仅镜柱的细节做得更为接近实际，同时整个后视镜因为使用了整体镜罩的原因更为美观。
前轮拱上的转向灯并没有使用橙色塑料灯粒进行还原，而仅使用橙色油漆涂装表达。
这个角度能看出来驾驶舱与卧铺舱之间有一定的宽度差距，不过过渡的部分较为平滑，有利于风阻的降低以及整车的美观。卧铺舱的长度并不长，毕竟还是受限于国内的法规。卧铺舷窗和下方储物箱的形状就很类似于万国ProStar，但缺少了上卧铺舷窗，因为驾驶室高度并没有给上卧铺留出非常充足的位置。
下方的底盘侧护板，江淮格尔发并没有偷懒，无论是实车还是模型都有配备这个能增加美观和降低风阻的结构，同时还增加了相应的贯穿式镀铬条，以及登车踏板细节，美观度max。只可惜侧护板上面的前后两个转向灯也依然没有使用橙色透明灯粒进行表达，还只是普通的橙色油漆，不太和谐。
登车踏板也使用了镀铬，并且还将其防滑结构还原。旁边的油箱加注口细节还原也较为精致。
驾驶室后部能看到不少的细节，第一就是车顶导流罩与驾驶室顶部之间的缝隙，还是较大的，导致卧铺舱高度并没有万国ProStar充足；第二就是能看到江淮格尔发将“JAC”的标识也一体成型印制在驾驶室背后的蒙皮上，也能在某些情况下增加品牌识别度。
导流罩末端两侧各有一颗橙色透明塑料结构，应该是还原实车的后向示廓灯。保留这个设计的卡车模型少之又少，V7总算给自己的示廓灯安装上了更为仿真的的橙色透明塑料材质的结构。
如果车顶能直接与导流罩融为一体，在这个角度看过去，其车内空间就会非常硕大了。
车门把手直将大体结构还原，而并没有将其镂空，导致门把手并不能使用开门撬棒打开，而要抠车门缝。
江淮格尔发V7模型也是国内第二款安装了储物箱门的模型，第一款是大名鼎鼎的一汽长春解放J7模型。不过这个储物箱门也是非常难打开，第一次打开实际上不能用开门撬棒，而只能用更锐利的物品，例如小刀，因为储物箱门的缝隙太小太细了，必须要去到小刀刀锋这么细的结构才能够打开。
不过打开之后确实别有洞天，里面的储物空间确实“不小”，并且连通驾驶室内部，能够在缝隙里窥探驾驶室内部。
车厢门使用大狗腿结构，虽精细但也不能过于强求了。
内饰
打开驾驶室门后又是一番熟悉的风景。跟江淮格尔发K7几乎一致的内饰，使得内饰的豪华感增加了不少。同时驾驶室内部也有做相应的结构分色，包括部分按键、方向盘、驾驶座椅等等。
上卧铺的细节并不足够精细，至少缺乏了小爬梯。
从卧铺舷窗看过去能清晰看到工具箱门“狗腿”的结构，由于空间不足，只能使用这样的方法进行布置，但确实有所影响美观度。
后舷窗望进去能看到中控台的分色情况还是不错的，一些主要按键都用了银色漆进行点缀，只不过点漆的效果不佳，同时中控屏幕的结构也是黑乎乎，细节有待加强。
车门把手上和车门储物格的细节都做得还可以，符合这个级别的模型应该有的做工要求。
底盘
发动机舱打开的方式相信很多从业人员都很是熟悉，基本上来说所有的美式长头卡车发动机舱盖都是向前翻转的。不过打开之后我们还是无法完全观察得到发动机的情况，仅能观察其前部结构，后部结构实际上还是藏在了驾驶室中控台下方。
实车装配的发动机，可选中国重汽的MC13，也可以选同样技术来源自北美的康明斯动力。不过模型上的这台发动机，其结构与上述的多款发动机都不相类似，有可能会是源自纳威司达的发动机外形。
空滤和部分需要日常检查维护的结构都被布置在了发动机舱内，一旦需要进行检查，只需要打开发动机舱盖即可，相比于长头卡车的优势就有所体现了。
底盘结构来看，江淮格尔发V7配备了两个尺寸巨大的油箱，且形状为圆型，很符合美式卡车的情况。后处理系统也是使用圆形结构，而并非如今大部分卡车车型的方形结构。
在这个角度还能看到变速箱角落上集成的液力缓速器。
传动轴的粗细合理，符合实车的情况。储气罐集成在电池盒下方的空间，结构紧凑，能留出不少空间布置其他结构。
挡泥板使用了塑料材质，其形状与江淮格尔发K7模型基本一致。上方的细节结构也有一定的清晰的还原。但有一个弊端，就是模型的挡泥板过长，离地缝隙太小，如果稍微对后桥区域施加压力，挡泥板就会触地，一旦触地拖行，发出来的声音就有如指甲直接刮黑板一般“动人”了。车灯结构与格尔发K7模型也保持一致，并且有一定的挡泥板结构遮盖，能避免雨水进入车灯灯腔内，更好地保护车灯，进而提高实车的行车安全。
后桥使用了“一”字推杆，能够降低后桥的横移，但纵移就无法避免，只能靠悬架结构了。
模型的悬架与中高配的实车一样，都使用了空气悬架结构，但模型上选用的是相对气囊使用较少、成本更低的拖曳式。
外包装
江淮格尔发模型的外包装都是非常类似的设计。两侧是红色的背景搭配江淮的标识，正面和背面这次则是使用了实车的照片和艺术图片。
不过实车照片非常有意思的是，居然是实车牵引危险品罐的照片，看来江淮格尔发也很明确V7的定位了。
更有意思的是模型的包装盒。绝大部分的模型，包装盒都会使模型呈正放状态，但V7并非如此，在泡沫盒内模型会以侧躺的状态保存。
后记
作为格尔发又一款重点产品，V7被赋予了许多高价值的配置，但也将它的价格擡得曲高和寡，导致较多意向人士都决定放弃。其实参照格尔发K7，其顶配车型往往无人问津，更多的是中配车型或江淮非常擅长的重载车型有销量。如果江淮不懂得把握“国内唯一美式长头卡车”这个名号进行大量车型布局以占据市场，很可能这款车型最后还是会变成叫好不叫座。
图/文：GK_CL
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