现在的suv车型，特别是豪华品牌，绝对都有四驱系统，四驱就是四轮驱动，使汽车四个车轮都能得到驱动力。但你真的分得清四驱系统都有哪几类吗？
有人就说了，全时四驱、分时四驱、适时四驱呗，还有啥啊，我告诉你只会说这三个词你就太片面了，下面就由小编帮大家把四驱技术分分类，看看哪种四驱才是你最需要的。
公路四驱
全时四驱技术就是公路四驱的代表了，全时四驱（AWD）是指任何时间车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱应用最广为军事以及汽车运动赛事中。由于是时时四驱，无论是直线行驶还是转弯，它都是四个车轮有驱动力。并且一般可以根据行驶情况调节前、后驱动轮上的驱动力分配比例。
主动扭矩分配的全时四驱系统，在平时驾驶时采用60：40的动力分配，让车辆在高速行驶的状态下拥有更强劲的动力，更平稳的姿态。在过弯时能很大程度抑制甩尾和推头的现象。对车辆的动态响应和底盘极限都有非常大的提升。
不过有一点需要注意的是，类似的全时四驱系统，虽然都有一定的脱困能力，但它们设计之初都是为了铺装道路的高速行驶而设计，而非真正意义上的低速越野使用。
代表车型：奔驰4Matic、宝马XDrive、奥迪quattro
越野四驱
在越野四驱中又分适时四驱和分时四驱，这两种四驱都适合越野时使用，下面我们就来看看他们各自的优劣吧。
分时四驱
分时四驱顾名思义，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，通常使用旋钮和操纵杆实现。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的两轮驱动来行驶，复杂路面上能切换成四轮驱动来行驶，也叫选择四轮驱动。这也是越野车最常见的驱动模式。
驾驶者通过旋钮或操纵杆，可以接通或断开分动器将前后轴刚性连接或完全断开，从而来选择四驱或是两驱。这种四驱形式成本较低，却简单可靠，前后轴刚性锁死后，稳定性强，小毛病少。
这种四驱模式拥有极强的越野性能。但缺点是完全要靠手动操作，对驾驶技术有极大的考验，且在低速复杂路况下才能锁死前后轴，高速行驶是必须断开，否则轻则转向困难，重则翻车十分危险。
代表车型：坦克300、途达、牧游侠
适时四驱
当全时四驱只适合铺装路面的高速行驶，而分时四驱的操作又过于复杂，这时就诞生了全新的四驱系统。适时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。而适时四驱系统也分为以液力耦合器为核心的机械连轴式，以多片离合式限滑差速器为核心的多离合器式，一般带有分动箱和低速扭矩放大档，很多车型还有牙嵌式差速锁。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。在操作更为简单的情况下，有着不输分时四驱的越野能力。
代表车型：驭胜s350、哈弗H9、长城炮
没有分动箱的都是伪四驱
从一定程度上来说，没有分动箱的适时四驱由于是电脑程序控制，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。所以从这点来看，没有分动箱的适时四驱注重也只是城市SUV的一个小小升级而已，提高了一定的通过性。
没有分动箱的适时四驱由于在正常状态下采用的是两轮驱动，所以只有当驱动轮打滑时电脑才会介入，因此它需要一个反应时间，而这个反应时间的长短也恰恰体现着这套四驱系统性能的实际越野能力。总的来说，适时四驱只不过是一个心理安慰版本的四驱，真要碰上啥事，一般是无法帮助你完全脱困的。
其实市面上除了这三种四驱模式，还有三菱独有的超选四驱和新能源车使用的电动四驱，超选四驱这套系统太过小众，而电动四驱又还不成熟，在这里就不给大家详细介绍了。
通过上面的介绍小伙伴们对四驱技术应该有一定的了解了吧，大家可以根据自己的需求选择合适的四驱系统哦。
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