不论是荡起来让车尾随着惯性飘出去，还是精准地把控方向盘角度与油门开度，让后胎介乎甩与不甩之间，只要拿BRZ去攻弯，总能找到嘴角上扬的理由。
即使是停下来的时候，BRZ那种呼之欲出的运动感，也足以打动人，这就是最吸引车主JT的地方了。
“我在2013年第一次看到BRZ这款车的时候，就深深爱上它了，过了2年终于把它拿下。”
原厂状态的BRZ，已经是台很好开的车了，所以JT一直都没有主动地去改车。直到被他的邻居朋友洗脑, 更换了排气中尾段后，才正式入坑（超长改装清单警告）。
“从小就喜欢赛车，梦想也是能到赛道上自由地跑，所以改着改着就往竞技的方向发展了。”
既然想上赛道放开跑，那原厂动力可是真不够用，JT选择了Full-Race EFR 7163涡轮套件，再辅以其他改件解决散热问题，让这台BRZ可以输出最大300马力。
轻量化也是竞技车的一门必修课了，正所谓动力不够，拆空来凑，车厢后部和空调全部拆掉。不过在JT看来，减掉的重量跟加上去的改件，其实差不多抵消掉了，所以下一步就是给自己减肥了。
底盘也是很重要的一环，BCBR绞牙避震+Enkei RS05RR轮毂，再搭配普利司通RE-71R轮胎，随时都做好下赛道的准备，一个电话就可以怼满油往pit房跑。
不过老实说，刚看到这台BRZ的时候，我完全不在乎它的动力和底盘改了什么，因为这身Varis宽体实在太吸引人了。
“在改车的时候，不管是在美国还是在加拿大，很长一段时间都没见过这身套件，只能靠照片过过瘾。”
大量的开口，散热又偷轻，让气流顺着设计带走轮拱里面的多余热量，竞技感拉满。
又长又细的Evs反光镜，妥妥的赛用装备。还有完全从车主凸离出来的夸张扩散器，跟中置单出尾喉，真的让人怀疑这是把赛车开上路了。
速度起来了后，后轮想更好地抓住地面，少不了一条大尾翼。这条Voltex尾翼看起来真的很夸张，只要有速度就有下压力。
“感觉整体性很强，能改的地方基本上都搞了一下，这是我最满意的点。”
“坎坷就是钱包不够厚，曾经做了两份工作来支持自己的改装梦想。”
改出一台完成度这么高的BRZ，开销肯定很大，不过想不到的还在后头。新的一年里，Ohlins避震、Advan GT轮毂还有整套刹车系统，都在JT的升级清单之内，甚至他还萌生出移植K24的想法。
“这计划我都感觉有点庞大了哈哈。玩车可以说是直接改变了我的人生吧，以前我只是个没有想法的废物，是BRZ给了我一个愿意去奋斗的目标。”
JT玩车的经历，我是打心底里佩服。曾经为了改装多打一份工，现在看似改完了BRZ又多出了许多新目标，甚至接下来，他还打算整一台MX-5...
改车无止境，我在JT身上看到的，是一个不甘平凡的灵魂。没什么多余的好说，只有致敬。
车主/ JT ins@one__1995
摄影/ ins@Benblackphoto、Luyul_06、typcalblkguy
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