根据上汽通用五菱官方日前发布的1月份销量数据显示，宏光MINIEV销售36762辆。自上市至今年1月底，累计销售突破15万辆。为了庆祝这一成绩的达成，五菱宏光在上个月份特别推出宏光MINIEV牛年纪念版车型。
从这款纪念版车型的整车设计上来看，黑红撞色颇具视觉冲击力。车身表面应用了与"牛年"有关的设计元素，如"牛犄角"等。前机盖上涂装的"21"的字样，也与2021年相呼应。
新车使用了大尺寸的全新造型轮毂，内部搭配红色卡钳，既与车身配色协调一致，也显现出一些性能车的感觉。车尾部分，新车采用了尾翼设计，也增添了几分运动感觉。
虽然官方并没进一步披露车型在内饰、动力上的具体信息，但是通过这款造型独特的纪念版车型，足以看到宏光MINIEV在"改装"上的潜力。而自宏光MINIEV上市热销以来，可以从一些电商平台上看到，车辆周边已经形成了颇具规模的商品集群。 如宏光MINIEV座椅套、地垫等配件产品已经成为了电商爆款；用户用来彰显个性的车贴、车膜等商品持续热销。
为了满足用户的"改装欲"，上汽通用五菱也通过旗下的"菱菱邦"线上服务平台，为车主提供线上购买官方配套衍生品的渠道。相关数据显示，宏光MINIEV上市次月，衍生品销售额环比上涨53%，去年10月的销售额就超过200万元。
显而易见的是，宏光MINIEV以其可塑性强的特点，让用户从车辆上找到了"玩车"的乐趣。虽然五菱官方曾经表示宏光MINIEV的优势在于"好停车、成本低"，但通过现在的市场反馈来看，"改装"反而成为了宏光MINIEV热销的主要驱动力。
日前，有外媒报道，汽车制造商Dartz将引进生产五菱宏光MINIEV，并在欧洲部分地区销售。同时宏光MINIEV有可能重新复活俄罗斯品牌"Freze"，更名为"Nikrob EV"，预计售价为9999欧元（约合7.8万元人民币），报道里还附上了一张挂着立陶宛车牌的宏光MINIEV。
之后，五菱官方否认了这一消息传闻，称：没有相关计划，不排除是用户潮改后的车。但透过这一消息却能看到，宏光MINIEV的成功，正在影响海外市场。
宏光MINIEV"改装"风潮迅速席卷大江南北，除了起到带动五菱宏光销量的作用之外，更深层的意义在于让国内汽车文化有了发展的新契机。
众所周知，由于我国汽车工业起步较晚，汽车文化一直以舶来品的角色进入国内市场，并一直在小众的范围内传播。宏光MINIEV的出现，以其不足三万元的售价门槛，小巧、可塑性强的车身等优势，让普通消费者有了尝试"改装"的机会。
目前，随着这一规模效应的不断扩大，用户群中已经形成了"宏光MINIEV改装文化"，对于推动国内汽车文化发展也创造了有利的条件。未来，随着汽车文化的繁荣，也将衍生出更多的用户需求，以此优化我国的汽车制造业水平。
但是，热销的宏光MINIEV在发挥自身价值的同时，又暴露出了发展的短板。那就是在提倡新能源车"长续航"的今天，宏光MINIEV只能满足短途代步；在消费者更为看重的安全性方面，宏光MINIEV也没有配备安全气囊等配置；做工方面，宏光MINIEV的内饰也是"能省就省"。
归根结底，一辆车的核心价值仍然是要回到使用上。在硬件方面并不占优的宏光MINIEV如果只是放大"可玩性"上的优势，势必将在新能源汽车技术不断迭代的发展过程中，出现产品力"跟不上"的情况。甚至，热销的背后又是占掉了社会停车资源、动力电池回收规模大等问题。
那么，在热销期如何迅速完成产品升级，才应是五菱宏光要考虑的主要问题。如果只是将宏光MINIEV作为品牌应对"双积分"政策的手段，终将会错过借助"新能源销冠"向电气化转型的机遇。
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