你有想过，中国有多缺油吗？2020年上半年中国进口了约2.687亿吨原油，而咱们自产石油只有0.97亿吨，石油对外依赖度高达73%。而根据最新的数据显示，在上半年消耗的石油里，有70%都被机动车“烧掉”了。我再问个问题：为什么我们要推动能源转型，大力发展新能源汽车？
在过去十年的发展道路上，大量的车企在政策激励下all in纯电动。截至2020年底，我国传统油车保有量为2.76亿辆，如果我们能把这些车的百公里平均油耗从8L降低到5L，假设一年能跑1.5万公里，那我们一年就能节约超过9500万吨石油，这比纯电动见效要快得多。
而为了降低油耗，车企也做了很多努力。普通混合动力、增程式电动，还有比亚迪的DM技术，都受到了很多消费者的认可。而在2021年1月11日，比亚迪又推出了DM-i超级混动系统，在这套围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构加持下，搭载DM-i超级混动系统的车型可油可电综合续航超过了1100km，同时亏电状态下的百公里油耗也只有3.8L。
DM-i超级混动系统是如何实现如此低的亏电油耗？和增程电动、传统混动又有什么区别？
住过老楼的小伙伴应该深有感触，很多人家中一到用水高峰，水流就特别小，到了晚上，水量又会特别的大。这像极了传统的油车，楼下的水泵就是发动机，住户只能通过水泵供水，由于用水量是动态变化的，这就导致高峰不够用，低峰水量又太大，体验差不说，还极其耗能。
为了解决这个问题，现代高楼会先把水先打到楼顶的水箱，再通过重力往下流，水泵都以恒定功率泵水，保证了高层用户的用水，但是低楼层用水时还得绕一圈，也会造成额外的能量浪费。这就很像只能靠烧油发电，再由电驱动车轮的增程电动车。
此外，还有另一种方法：中层水箱。在中间楼层设计小水箱，低楼层可以水泵直接供水，高层则是水先到中层水箱，再加压泵至高层，这就很像是传统混动，但是由于中层水箱储水量较少，底层水泵就需要更加频繁的启动进行支援。
而DM-i超级混动系统，就是既有中层水箱，同时还有顶层水箱，水泵在各种状态下都能以最节能的形式供水。烧油发电的市区工况对应中高层用水，此时发动机在最高效的工况下发电，再由电机驱动车轮，额外发出的电储存到电池里。这好比水泵先供水到中层和高层水箱，之后再根据楼层不同，动态选择不同的水箱进行供水。
发动机直驱的高速路况对应的就是底层直接供水，此时发动机进入高效区，直驱车轮又可以减少发电再驱动“倒一手”带来的额外损耗，同时发动机有富余功率闲暇时，可以带动电机在高效区发电，提前将两个水箱充满，保证高峰时候各楼层都能及时用水。
相较于结构简单的增程电动，能够直驱车轮的DM-i超级混动系统能在全工况都拥有更好的能耗表现。而和普通混动车比，二者虽然都能直驱，但是DM-i超级混动系统拥有更高效率发动机和更大容量电池，且发动机工作的时间更短，驾驶质感跟能耗表现会更加出色。
以电为主燃油为辅的DM-i超级混动系统不仅仅只是亏电油耗可达3.8L/100km那么简单,在它背后更是一整个汽车产业链的变革。欧美车企通过上百年的发展，在发动机、变速箱上有着极强的技术壁垒。
但面对新能源时，大家又回到了相同起跑线，而我国拥有与生产电池、电机最相关的锂矿、稀土等等原材料。在纯电动还无法取代油车的当下，比亚迪通过电动化为发动机“减负”，大幅提高全工况电机驱动的占比，实现了更好的驾驶体验和油耗表现，也让我们看到了国产新能源真正取代传统燃油车的希望与曙光。
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