新年刚过，特斯拉就宣布，国产Model Y两个版本车型的售价比预售价格最多下降16万元，一时间业界哗然，国产电动车厂商倍感压力。
Wind数据显示，特斯拉在2020年交付了49.9万辆汽车，距离年产50万台仅一步之遥。而2020年比亚迪新能源车销量为18.97万辆，长城汽车新能源汽车销量为5.74万辆，奇瑞新能源汽车销量4.3万辆，蔚来、小鹏、理想三大造车新势力全年交付总合也才刚刚突破10万辆。
广汽集团AH股分道扬镳
近期，国内主要电动车生产厂商纷纷奋起反击，先是蔚来汽车发布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，将解决电动车短板之一的续航能力差问题，固态电池将把电动车续航里程提高高1000公里，并宣布将于2022年四季度将该款固态电池装配到旗下的量产车上。蔚来汽车股价应声狂飙，一度暴涨逾13%，创出66.99美元的历史新高。
紧接着上周末，广汽集团旗下广汽埃安在官微上预告了即将推出的全新动力电池科技。广汽埃安表示，这项动力电池科技具有超级快充、超长续航、超级安全三项优点。石墨烯基超级快充电池可8分钟充电80％，让充电像加油一样便捷，NEDC续航里程达1000公里，初定今年9月可以批量生产。这即解决了困扰电动车普及的重大障碍之一充电时间长的问题，又解决了电动车腿短的弱点。
广汽集团石墨烯电池公布之后，上周五其AH股也联袂走强。H股由跌近5%，单边拉升到涨逾27%，震幅超30%，股价创1年来新高，成交量由前一交易日2.36亿港元猛增至37.3亿港元。A股也由跌逾2%，快速拉至涨停。
但经过周末的冷静后，情况又急转直下。上周末，2021年电动汽车百人会线上论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对长续航电池公开泼冷水表示，如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。以目前的技术来讲，他一定是骗子。此言一出，立即在行业内引发热议。有人认为，这直接打脸了蔚来汽车推出的超1000km续航里程的新车ET7，也有人认为此番话针对的是广汽埃安推出的石墨烯电池。
广汽埃安总经理古惠南同样在百人会的线上论坛上赶紧救场，表示大家不要错误理解欧阳明高院士的话，过去即便电池可以满足8分钟充满1000公里，充电桩未必能承受得住。技术与运营推广是两个问题，大家还是要科学地对待技术的进步。对此，e公司有相关报道：（刚刚！广汽埃安回应：1000公里续航车今年肯定出，就是成本高！8分钟充满可行，别把技术突破和商业推广混为一谈！）
今日，广汽集团进一步在互动平台上称，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试，后续将会根据项目进展发布相关信息。受各种消息的影响，广汽集团AH股今日市场表现出现重大分歧，H股一度大跌近10%，A股则一度涨停。受广汽集团石墨烯电池的提振，整个A股石墨烯概念股也接连上涨，早盘石墨烯板块指数继续高开高走，大涨2.31%，阳煤化工、天富能源、博云新材、中泰化学等涨停。
噱头VS产业革命
石墨烯电池到底前景如何，是噱头还是真的产业革命呢？证券市场虽然对这一概念依旧保持着热点，但市场各方的观点却出现了严重分歧。
华创证券表示，石墨烯具有较低的导电阈值，使用较少量即可极大降低电池的欧姆阻抗，提升充电能力。在大电流充电时，石墨烯较好的导热性促进了颗粒间温度的均衡，避免活性颗粒局部过热导致的寿命衰减，极大的助力了大功率电池循环寿命的提升。当前世界各国正在加速布局石墨烯的研发和应用，石墨烯已经应用于电池、屏幕、可穿戴设备等领域，未来石墨烯产业将处于高速发展阶段。道氏技术、锦富技术、华丽家族、翔丰华等相关公司有望迎来发展机遇。
汽车分析师张翔表示，石墨烯电池目前只处在实验室阶段，技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用，再然后应用到汽车，因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。
另一位汽车分析师钟师也表示，广汽发布的预告中各个概念都是割裂的，比如给多少容量的电池冲到80%，续航里程1000KM又是多大体积的电池。因此广汽的预告更多的只是一个给资本市场炒作的噱头，实际上更多的都是理想型的概念，比如以1000km的续航为例，电池容量大约是150kwh，80%就是120kwh，8分钟在能量不损失的情况下就能充满，那所需要的充电桩便是每小时要充900kw。那一个充电桩就要配一台1250kva的变压器，基本等同于半个购物中心的变压器。这样的充电桩要到哪儿去找？
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