“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”
上述来自中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的言论，针对的是近日广汽新能源新发布的搭载石墨烯基超级快充电池的车型。
对此，广汽新能源刚刚回应表示：1000公里续航车今年肯定出！
这两天，广汽新能源车的相关消息，引发了市场争议。来看看到底发生了什么？
01
“8分钟充80%，续航1000公里”
千亿汽车巨头股价瞬间涨停
1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。
受此消息刺激，广汽集团A股在周五从绿盘拉到涨停。广汽集团港股，上周五收盘，涨幅更是达到19.49%。
02
中科院院士：不要相信！
新能源汽车虽经过多年的发展，但仍存在里程焦虑，因而续航里程成为车企宣传旗下新能源产品的一个卖点。但以目前的动力电池技术，1000公里续航里程，亦或是8分钟可充电80%，真能成为现实吗？
1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，欧阳明高表示：“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”
欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。
欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。
欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。
“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。
03
广汽新能源回应：
今年1000公里续航的车肯定要出来
针对欧阳明高的言论，1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示：“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”
古惠南强调：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。
此外古惠南指出，要聚焦解决汽车电动化五大“痛点”问题——续航、充电、成本、残值、安全。目前主流电动车续航里程已达到600公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前重点问题；三元、铁锂材料电池技术并行发展促进成本快速下降，但安全方面电池技术是车企未来重点攻关领域；同时充电便利性难题亟待解决、L3自动驾驶相关法规有待完善；产业聚焦“软件定义汽车”，却忽略了核心硬件的重要性。
04
网友参与讨论
对此，不少网友质疑“理论上”的情况跟实际情况会有差距：
也有网友冷静分析了双方的措辞：
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来源：综合自21世纪经济报道 每日经济新闻 中国基金报等
编辑：李柳嘉
校对：余嘉欣
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