近来，坦克300可以说是名副其实的网红车，一方面确实是它展现了如今中国国产硬派越野的原厂最强实力，另一方面也确实是其诚意的定价打动了无数消费者，在具备“三把锁”（中央分动箱功能等同于差速锁），还有2.0T+8AT+自动驾驶功能以及一系列超强电子越野功能的情况下，它还有着惊人的20万级别的诚意定价。
对比之下，要实现坦克300的这些功能，牧马人价格至少需要翻倍、路虎则没有分时四驱和大梁、而至于霸道与陆巡之流，原厂越野硬实力还真不见得比坦克300强。
这样的表现，自然使得坦克300一车难求，下单然后等待排产交付已经是如今WEY 4S店销售的常态；而有的车主在等不及之后，自然想深入生产现场一探究性。所以在近日，网络上就流传出了坦克300白车身在车间焊接现场的图片，表明车主们的订单确实是在排产当中。
不过，这些图片中也有一个很有意思的现象，所有车的下部都没有大梁，要知道大梁是坦克300的卖点之一，也是硬派越野的基础，但为何图片中坦克300却不见大梁呢？
关于这一点，其实也有网友给出了相同的疑惑。
而关于这个问题，其实倒不是WEY方面的虚假宣传，是在于所有采用大梁车身的越野车，其大梁和车体都是分离的，也就是底盘是底盘、车壳是车壳。很明显的，这一组图片是白车身焊接车间的图片，所以都是车壳，自然看不见大梁。在后继的生产环节中，基本是到最后的总装环节，才会把车壳和底盘大梁组装到一起。
并且我们细看，其实也能在这组图片的白车身上看到足够多的连接点，这些就是后继需要与大梁底盘“合体”的地方。
同时，这组“没有大梁”的图片其实可能提供更多的其他信息，比如从图片的光照情况来看，拍摄时间应该是夜间，并且可能是深夜；此外生产出来的白车身也一辆接一辆，中间没有一点多余的间隔，表明如今坦克300的生产线已经是“三班倒”的人停但机器不停的满负荷生产状态，生产节奏相当快，应该是订单积压过多，且目前产能不足。
这就足以说明坦克300是多么的受欢迎。
当然，一般新车上市都会经历一个产能爬坡的阶段，可能会持续3-6个月，如果这段时间有朋友的提车周期长，请不要怪罪长城，因为他们真的已经尽力了，要怪，还是怪竞品们不给力。
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