蔚来汽车创始人李斌曾说过，“汽车公司真正难的不是活在当下，而是活在未来。”经历2019年的市场淘洗后，据不完全统计，2020年市场上仍存续的新造车公司仍有40多家，但中国汽车工业协会统计有数据递交的企业不足10家。
在互联网和科技行业，创业基本上都是用金钱换时间的过程，只有获得足够且可持续的资金，才有将商业落地现实的可能性，而要让一家兼具互联网和传统制造业特点的新造车公司顺利的走下去，对资金的渴求更是超越其他。经历过几年的市场洗礼，新造车势力目前排位初定。头部三强纷纷登陆美股，获得较高估值，第二梯队威马汽车、合众汽车都即计划在2021年登陆科创板。
在眼下现存造车新势力都已经进入“交卷期”，资金和资源都向着头部企业集中的大背景下，第一和第二梯队之外的企业，剩余仍有车辆销售的企业，除了零跑汽车，就剩下云度新能源一家。虽然云度新能源也被称为“造车新势力”，但股权关系显示，这是一家背靠福建省汽车工业集团以及莆田市国有资产投资有限公司的企业。
而零跑汽车则是由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，与上述几家企业相比，零跑在融资体量上相对较小，目前公开披露的金额不足40亿元，从官方公布的销量上看，今年前11月，零跑汽车累计销量为8000多辆，虽然超过云度，但与头部几家相比仍存差距。
作为“后来者”，如何追赶？零跑汽车宣布将从2021年1月1日起正式启动第三款车型零跑C11的预售，与此前两款价格集中在低端的车型相比，这款预售价格在16万-20万元的新车希望回归主流市场和价格区间，从传统燃油车的手中抢份额。
当自动驾驶、智能化成为车圈热点，自动驾驶芯片也成为最受关注的话题之一，尤其是当下整个行业正面临“缺芯”难题的大背景下，零跑C11最令人关注的内容之一，便是其所搭载的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。得益于股东方大华股份在安防领域的技术积累，零跑与前者合作研发了首款全国产化、具有完全自主知识产权的智能驾驶芯片，而为了增加新车的安全和功能冗余，零跑C11上搭载了两颗凌芯01芯片。
零跑汽车创始人朱江明表示，零跑C11搭载的智能驾驶系统在硬件算力已经能够完成L3级自动驾驶，5个毫米波雷达、10个车外摄像头、12个超声波雷达以及1个车内摄像头组成感知系统，并搭载自研的三电系统共同完成辅助驾驶。
“使用自己的芯片，意味着以后可以不受制于供应商，而随时可以对于车辆的自动驾驶等功能进行OTA或者FOTA升级。”一位零跑的内部人士告诉笔者，自研芯片是C11乃至以后智能汽车的核心竞争优势之一。
而从预售发布的配置以及价格方面，零跑C1与传统车企以及新造车公司的新车定价方式都完全不一样，发布的3个不同价格的车型，仅在电池续航上存在差异，其余配置完全一样。“其实现在手机不同的配置，差异也仅表现在内存容量上，其余基本一样。”零跑汽车内部人士告诉笔者。
随着汽车电气化和智能化趋势加速，车与车之间基于硬件的差异变得越来越小，软件未来可能成为最为核心的竞争力。但不同的车企，对于硬件上同质化的理解以及应对方式不一样，大部分传统车企在探讨定制化，由此拉开车与车、人与人的差异，而诸如零跑汽车这样的新造车公司更愿意用互联网科技公司的角度来理解这种差异，到底哪种才是消费者更倾向的模式？这恐怕需要时间。
对于零跑汽车来说，时间弥足珍贵。新能源汽车补贴退坡已经让国内新能源汽车市场发生巨大变化，而明年随着大众ID系列的正式入市，以及特斯拉新车型的国产，市场无疑还将出现重大变化。零跑显然已经预见了这种变化，零跑C11从预售到2021年四季度交付，中间有足足9个月的时间，在这一漫长的等待时间中，零跑给下单的用户大额的补偿，并且将白车身下线、高寒、耐久以及高温等此前车企在新车发布时，基本上都已经走完的测试流程放在了预售后，并希望消费者参与和给予更多意见。作为业内第一家做出上述尝试的企业，这一模式能否奏效？自造“芯”的零跑能否实现追赶，目前难以判断。
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