“中国和美国目前还没有制定（禁售燃油车时间表），但是，估计‘十四五’期间，就会制定中国何时禁售燃油车了，至少要做这方面的研究。”中国能源研究会常务理事、国家应对气候变化战略研究和国际合作中心研究员李俊峰28日说。
在出席中国绿色供应链联盟当日举办的第二期“绿色发展每月谈：‘十四五’绿色发展展望线上论坛”时，李俊峰说，碳中和的实质是绿色低碳转型，是从资源依赖走向技术依赖，完成增长方式、生活方式和能源系统的绿色低碳转变。
他说，碳中和至少推动了四个领域包括能源系统、交通体系、建筑系统和工业的净零排放。其中，交通体系的净零排放是用电动化取代燃油化。
英国原计划2040年开始禁售汽、柴油新车，以减少温室气体排放。而在今年2月，英国首相鲍里斯·约翰逊曾把这一期限提前至2035年。据最新消息，鲍里斯·约翰逊又计划把这一期限再次提前5年，至2030年。
此前，挪威和荷兰提出的禁售燃油车时间为2025年；法国、以色列、西班牙等国家也都宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
一辆氢燃料电池客车停在北京某小区路边。摄影/章轲
12月25日，日本政府宣布“绿色增长计划”，决定在本世纪30年代中期停止销售以汽油为动力的新车，全面推进汽车电动化，转为销售纯电动、混合动力、氢燃料电池这三种电动化汽车。日本的一些车企更是把时间表提前，本田汽车近日宣布计划于2022年在欧洲停售传统汽油车、柴油车，取而代之的是纯电动以及混动车型。
在我国，禁售燃油车走在前面的地方是海南省。2019年3月海南省政府宣布海南将成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并提出2030年禁售燃油车时间表。但专家也表示，我国各区域间经济社会发展不均衡，禁售燃油车不宜“一刀切”。
由于禁售燃油车涉及到汽车全产业链，“动静”巨大，所以，产业界质疑的声音不断：一方面认为燃油车排放符合环保要求，另一方面也认为电动汽车电池的续航里程以及废旧电池处理仍存在问题。目前禁售燃油车仍停留在业界研究阶段。
国务院办公厅今年10月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。
“碳中和虽然是2060年的目标，但是一切必须从现在开始，这也是中央经济工作会议把碳达峰和碳中和一起部署的根本原因。”李俊峰说，经过“十一五”期间的能源双控（能源消费总量和强度），我国二氧化碳过快增长的势头在“十二五”期间得到了有效遏制，“从过去十年的趋势看，我国大部分省市已经达峰或接近达峰”，继续实施能源双控是推动碳达峰的重要保障。
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