本田思域，在中国紧凑型车市场中，无疑是绝对实力派的代表。自其第八代车型引入国产后，就迅速风靡全国，成为紧凑型车市场中特立独行的狠角色。即使在售第十代思域车型已经五年未换代了，但其受欢迎程度丝毫不受影响，每个月的轿车销量榜前十里面一定有它的名字。
在上个月，关于思域即将换代的消息引爆车圈，消费者十分好奇它究竟什么时候会来到国内市场。但根据最近一些传闻显示，全新一代思域似乎并不打算只用一种“身份”进入市场，而是要与其姊妹车型一并进场。
这款姊妹车型，在最近一段时间也是被炒得沸沸扬扬。从几张曝光的文件显示，广汽本田正着手对黄埔工厂的焊装车间进行全新改造，而改造的目的就是为内部代号2LN车型的生产做准备，整体改造计划将于明年3月份完成。而这款内部代号2LN车型，就是外界普遍猜测的“全新一代思域姊妹车”。
我们暂时还不知“2LN”车型最终会在什么时间以怎样的形式发布，但毫无疑问的是，“2LN”车型一旦最终发售，将对本田在中国市场的布局产生重大影响，它意味着本田彻底完成了目前在售车型的双车战略，届时本田在小型车、小型SUV、低定位紧凑型车、高定位紧凑型车、紧凑型SUV、中型车、中型SUV、MPV等领域均出现“两开花”盛况。
在中国市场全面推进双车战略，本田的最终目标是什么？
纵观来看，本田在中国市场的双车战略，大致分为三个阶段。
第一阶段：初期优势资源分配
本田在进入中国市场之初，就将旗下热门车型巧妙地分配给国内两家事业体，东风本田与广汽本田。依托本田强大的技术实力与品牌号召力，这些热门车型有着相当优异的市场表现，使两家事业体在较短时间内得到了巨大的成长。同时，在市场占有率方面，由于两家事业体各自所拥有的车型上并不存在重叠，因而没有发生内耗现象，整个本田品牌在中国市场的占有率得到大幅度提升。
第二阶段：对向补齐调整
根据先期分配车型不同，两家事业体逐步完成了同级别间对向补齐，并引入例如锋范，哥瑞，思铂睿等一部分特定车型作为补充调整。在这个过程中，根据实际的市场表现，部分车型最终停产，但本田在国内的两家事业体也都明白了自己需要什么车型去投放市场。
至此，本田在中国市场实现了囊括飞度与LIFE，凌派与享域，缤智与XR-V，皓影与CR-V，奥德赛与艾力绅，冠道与UR-V等各级别车型在内的双车战略，但唯独在高定位紧凑型车上，本田则显得更为谨慎。毕竟思域在紧凑型车市场上的地位是极其重要的，需要一个合适的时机，才能完成双车并行战略的最后一步。
在东风本田依靠思域占据了相当可观的市场份额，且第十代思域到达换代节点之时，这个时机似乎已经成熟了。
第三阶段：全面双车战略达成
将最佳时机选择在第十代思域换代之际，让思域与其姊妹车型并行上市，对本田品牌和本田在中国的两家事业体来说，都是最好的选择。
首先，思域的影响力及其换代这件事的高关注度，为第十一代思域与其姊妹车型造势、预热做好了铺垫。
其次，根据以往的经验，思域与其姊妹车型届时将会在外观细节，内部配置，以及不同车型配置的最终售价方面，存在细微差异。在动力总成、底盘配置等硬件方面则保持一致，这样一来，既满足了消费者的多元化需求，又让消费者在最为关注的硬件部分没有了对比的纠结，可谓一举两得。
最后，两款车型的并行上市将使本田在一直未能实现双车“并行”的高定位紧凑型车市场，获得更高的市场占有率，从而实现全面双车战略达成。
写在最后
尽管多家合资车企都在国内市场推行双车战略，但没有一家车企能做到与本田比肩的高度。在补齐高定位紧凑型车空白后，本田将成为中国市场中率先达成全车系双车战略的车企，这必将使其在各个细分市场获得“1+1＞2”的市场回报。
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