2020年，让国内汽车品牌出现了两极分化——强者恒强，弱者愈弱。虽然一年仍剩余几天，但从1-11月份的累计数据就大概可以断定，哪个厂商将会夺得2020年的销冠。当然了，不避免会存在一些厂商要在最后一个月份进行全力冲刺。
近日，小编就拿到了一份出自乘联会所统计的12月1-20日各大厂商的批发数据，哪些厂商的表现让人眼前一亮，又是什么原因造就如今的现状，不妨随小编一同看看。
真正的强者：东风本田
乘联会数据显示，12月1-20日，东风本田批发量为70,674辆，全年累计为806,508辆。
这个数据，相信相比任何一家厂商而言，更显东风本田不易和实力。原因有二，一个是截至12月17日，东风本田今年累计销量超过80万辆，较2019年提前两周达成，无疑，东风本田今年的市场表现又提升了一个层次；其次，今年疫情肆虐，大环境不济，尤其是东风本田，其工厂位于湖北武汉，疫情最严重之时长时间的停工停产让其损失颇大，但让人诧异的是，即使东风本田在起跑上输给了对手，后又以惊人的意志和实力追赶了回来。
东风本田的实力让人信服，主要还是来源于强大的产品力。早在2016年，第十代思域正式上市，随后，思域就以迅雷不及掩耳之势快速占领市场份额，一跃成为细分市场中的销冠。而到了今年7月份，两厢思域上市，受到了极大的关注，思域系列的市场地位也更为稳固。
12月1-20日的数据显示，CR-V批发量为22,797辆，全年累计为235,201辆，提前锁定了合资中/大型SUV销冠。据终端市场的反馈，CR-V的优惠仅有几千元，但在优惠不大的情况下也能获得这样的成绩，恰恰是证明了其具备过硬的产品力。
调整后效果明显：上汽通用
乘联会数据显示，12月1-20日，上汽通用批发量为93,431辆，日均同比高达65.5%，暂居所有厂商第一；全年累计为1,367,023辆，同比虽有11%的下滑，但上汽通用2019年全年销量同比下滑25.7%，所以下滑的幅度在收窄。
作为别克品牌的销量支柱，英朗在下半年的销量显著好转，12月1-20日批发量为23,697辆，全年累计为277,321辆，月均超过2万辆，且在8月份之后英朗每个月的销量可轻松超过3万辆，再次回到巅峰。
2020年大环境不佳，上汽通用能够实现下滑收窄，主要和战略稍有调整有关。比如在今年4月份，雪佛兰科鲁泽新增了四缸车型，而在此之前，科鲁泽全系列只有三缸车型可选；英朗于今年9月份推出的2021款同样新增了四缸车型，而在2019年底的时候，英朗全系列搭载三缸发动机，表示上汽通用全面进攻三缸市场。
对于上汽通用，有殊死一搏的魄力，但无奈中国市场对三缸始终不太友好，部分车企只是浅尝辄止，上汽通用将全部筹码压在这上面，所取得的效果甚微。
相比别克和雪佛兰，凯迪拉克的表现则非常亮眼，今年已连续7个月实现月销量超过2万辆。所以，倘若凯迪拉克继续保持增长趋势，别克和雪佛兰继续选择多向发展，这些肌肉感满满的美系品牌的车型还是会备受中国消费者的青睐，上汽通用的销量再提高不是难事。
有改变有遗憾：长城汽车
如果说在自主品牌范畴内，2020年是长城汽车的主场，应该不为过。但是，也是存在遗憾的。
乘联会数据显示，12月1-20日，长城汽车批发量为70,096辆，全年累计为820,773辆。虽然，销量相比去年会有下滑，但长城汽车经过一番调整，下半年的销量每个月都是在逐月上升。
相比销量数据，长城汽车引人关注的还是它今年的频频动作。在市场的布局上，长城汽车进军印度市场，积极布局海外市场，也极大提升了长城汽车的知名度，这在俄罗斯市场就已经验证；技术平台上，今年7月份长城发布了柠檬、坦克、咖啡智能三个技术品牌；产品布局上，大狗、坦克300、欧拉白猫黑猫一众高流量网红车型推出，刷新了大家对长城汽车的固有认知。
但也不得不说，长城汽车2020年略有遗憾，遗憾之处就是四大品牌里面，WEY品牌表现失色。今年1-11月份，WEY品牌累计销量为68,469辆，不仅同比下滑了24.47%，还与领克的15万辆销量形成了很大的差距。
在7月份的时候，长城汽车董事长魏建军曾对自己进行了“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂拷问，这一问引起了网上了热烈讨论，事实上，长城汽车今年过得并不差，各种布局与营销深入人心，WEY虽有遗憾，相信在逐步的调整之下会重回公众的视野当中。
总结
根据12月1-20日的数据可以预测，2020年销量下滑的厂商不在少数，为了止跌止损，各大厂商也是绞尽脑汁想尽办法。在这些厂商里面，东风本田的确展现出了真正实力，上汽通用经过战略调整慢慢恢复元气，自主品牌的长城汽车没有受到较大的困扰，主要是布局和营销都做得相当出色。全年销量情况最终会如何，我们拭目以待吧！
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