天气越来越冷，关于冬季用车的问题也开始渐渐变得多了起来。老生常谈的电动车续航“缩水”，自然不用多说：充电慢、放电快，有暖风，不敢开……
但是对于燃油汽车来说，也并不是高枕无忧。不知道大家有没有发现，随着天气温度的降低，油耗也开始变得越来越高，有的时候仔细算下来，甚至比夏天开空调还要费油，这是怎么回事呢？
其实要想搞明白这件事，就先要和大家普及一下“热效率”的概念。可能大家经常会在网上或者厂家的宣传海报上看到这个词，谁的热效率高，谁的发动机性能仿佛就会更好。
作为厂家大力宣传的概念，尽管不能说“热效率”越高车辆性能越好，但这的确是评价一款发动机好坏的重要指标。
其实大家都知道，所谓的内燃机实际上更像是一个大锅炉，烧火（爆炸）做功推动活塞向下运动，带动曲轴旋转，从而成功把热能转化成了机械能。
但是，在燃料燃烧产生热能这个过程中，并不是所有的热能都能用于转换为机械能。比如说燃料燃烧，产生了100份热能，最终只有30份是有效的。此时的热效率就是30%。
尽管丰田宣称自己可以实现41%的热效率，马自达说可以达到50%，但是对于市面上大部分汽车来说，其实做功推动汽车行驶的只有大概1/3，还有1/3随尾气排出去了，最后这1/3是被冷却水吸收了。
而内燃机作为热机的一种，尽管燃烧损失、机械损失、排气损失一大堆，但合适的温度才是维持它正常运转的前提，既不能太冷，又不能太热，冷了燃烧不充分，热了零部件会坏掉。
所以发动机正常的工作温度在85℃~105℃之间，我们一般看水温表显示的基本都是90℃。
基于这样的理念，很多人会在冬天开车出门之前先把车辆提前点火，进行热车，等到水温正常了再开车出门，而在这段时间内，发动机为了更快达到工作温度会加大喷油量，而燃烧效果又没那么充分（天太冷了，空气都是凉的），所以油耗偏高那就再正常不过了。
但是对于热不热车的问题一直饱受争议，如果从技术原理上讲，不热车完全没有任何问题，但从舒适性和车辆耐久性来讲，北方的使用环境适当热车没有什么害处，但一般在一分钟之内也就够了，长时间原地怠速热车还会导致增加积碳、排放有害废气等问题。
其实除了怠速提高了油耗之外，有时候开暖风也是费油的。很多人觉得，暖风不就是发动机剩余的热量吗，我不用不也浪费了？道理没错，但是如果在极低的温度下，发动机为了维持自身的运转，基本都处在小循环中，而你打开了出风口，发动机不得不“分享”一部分热量出来，只能增加喷油量以尽快达到最佳工作温度，那就等于发动机要做更大的功，发更多的热，增加油耗也就在所难免了。
另外低温增加了机油的粘性，所以为了让车辆起步更轻松，油耗更低，当冬季到来时，我们可以选择低温流动性更好的机油，就粘度等级来说，等级越高，机油受低温的影响就越少，其低温流动性也就越好，比如5W或者0W。但因为各地环境和车辆都有差异，至于如何换，还是建议大家去店里咨询一下。
除此之外，像是长时间开大灯（发电）、胎压不足等因素也会导致油耗的增加，但正常来说，冬天的油耗增加1-2L/100km都是正常的；3L/100km以上一般都要去检查一下胎压还有审视一下驾驶习惯；如果超过平时油耗的一半，那可能真的是车辆有问题了。
最后还是灵魂一问，你开车前会热车吗？
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