梅赛德斯-AMG令无数车迷心驰神往，AMG品牌引以为傲的“一人一机”手工组装方式代表着精神传承和区别于宝马/奥迪的独树一帜，每个发动机上的工程师签名也是一辆AMG车型的灵魂所在。作为一辆纯正的AMG车型，追求极致的性能表现当然放在第一位，如果将一颗暴躁的心脏放进一台中大型SUV中，那将会得到一个上得厅堂、下得赛道的全能选手，它就是今天的主角：全新梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC+（以下简称GLE 63）。
作为对梅赛德斯-AMG高性能阵容的又一补充，GLE 63于今年11月正式上市，指导价格为146.88万元，放眼整个AMG阵营，GLE 63可以说是排在G 63之之后第二猛的SUV了。
·不露声色的外观设计
·内饰更强调豪华感
·暴躁的内心
V8双涡轮增压发动机依然是这台GLE 63的基础，最大的功率为420kW（571hp），峰值扭矩为7500N·m。此外，GLE 63采用轻型混合动力EQ Boost，带有48V BSG辅助电机和电动涡轮，在起步或是紧急加速的时候能短暂提供16kW功率和250N·m的扭矩。变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT变速箱
悬架结构为前双叉臂、后多连杆形式，并以空气弹簧作为减振元件；传动部分为更高级的AMG 4MATIC+的四驱系统，这套四驱系统可以在纯后驱和四驱之间进行实时动力调节切换。此外，还在后轴上配备了一颗AMG电子后轴差速锁，保证极限状态的抓地力和操控安全性。
坐进车内，一切都是熟悉的感觉，但当双手握住最新的AMG方向盘时，就会激发出潜在的驾驶欲望。灵敏已经不足以形容GLE 63的动力响应，这套结合了电动涡轮和EQ Boost轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞，动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏，每一脚油门都能感受到随叫随到的强劲动力，车辆随时准备冲刺。只要不吝惜油门，中后段仍有浑厚的动力储备，在全速域都能给你很强的推背感和加速体验。
作为一台AMG SUV，GLE63配备沙地、林道、湿滑、个性化、舒适、运动和运动增强模式，由于是公路试驾，只能够体验到后三种模式下的动态响应。毕竟是一台V8机型，即便是舒适模式，动力响应依旧非常迅猛，刚接触时还是需要一定的敬畏心。运动和运动增强模式会在不同程度上强化动态响应，一脚油门踩到底，窗外的景物会飞速向后消失，并伴随强烈的失重感，还有开阀之后的排气声浪，让人沉浸其中。
AMG并不会一味暴躁，这台发动机带有智能闭缸功能，在条件允许的情况下会使用四缸模式来行驶，这无疑对燃油经济性有着非常积极的帮助。
变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT变速箱，从名字就可以看出，相比普通的9AT变速箱，换挡逻辑和换挡速度都要更加趋于运动化，所以平顺性会稍欠一些，不过这对于一辆性能车来说无伤大雅。在换挡逻辑和换挡速度上，根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果换上Sport+模式变速箱则是完全进入战斗状态，铿锵有力的换挡冲击和身后传来的回火让你享受其中。
这套空气悬架真的很硬，就算舒适模式也并不那么舒适，AMG风格非常强烈，技术含量同样很高，带有更具运动感的减振器设置和连续可调减振系统，能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度，使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性，毕竟都花这么多钱了，如果没法做到广泛的适应能力确实有些说不过去。尽管GLE 63身形较大，但在AMG调教之下又很高的操控造诣，面对极限操控，这台车的响应度和容错率都比较高。
前六活塞确保跑得快、站得住，日常驾驶过程中，这台车制动系统的脚感渐进回弹力度适中，随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性，踩起来心理压力小了很多；同时GLE 63配备了可变转向比，在低速及高速状态下都尽可能地提供灵敏的转向响应，让你更加从容地去驾驶它。
·总结
当我在路上享受着GLE 63带来的乐趣，脑中闪过一个想法，有了53还有必要上63吗？以我之前开过的53车型为参考，53固然暴躁，如果跟63比起来还是有质的区别，63车型的V8发动机魅力独特，力道和声线是6缸机永远比不了的，转向、底盘也要更加极致。如果你只是喜欢运动车型，那么GLE 53就能满足你，同时还能省下几十万，但如果你追求极致、热衷驾驶并且不差钱，GLE 63绝对是最佳之选。
当我把车开回酒店，将车钥匙还给教练，我突然明白：刚刚的我可真操心。
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