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名副其实的猛兽 试驾梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC+

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名副其实的猛兽 试驾梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC+

梅赛德斯-AMG令无数车迷心驰神往,AMG品牌引以为傲的“一人一机”手工组装方式代表着精神传承和区别于宝马/奥迪的独树一帜,每个发动机上的工程师签名也是一辆AMG车型的灵魂所在。作为一辆纯正的AMG车型,追求极致的性能表现当然放在第一位,如果将一颗暴躁的心脏放进一台中大型SUV中,那将会得到一个上得厅堂、下得赛道的全能选手,它就是今天的主角:全新梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC+(以下简称GLE 63)。

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作为对梅赛德斯-AMG高性能阵容的又一补充,GLE 63于今年11月正式上市,指导价格为146.88万元,放眼整个AMG阵营,GLE 63可以说是排在G 63之之后第二猛的SUV了。

·不露声色的外观设计

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·内饰更强调豪华感

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·暴躁的内心

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V8双涡轮增压发动机依然是这台GLE 63的基础,最大的功率为420kW(571hp),峰值扭矩为7500N·m。此外,GLE 63采用轻型混合动力EQ Boost,带有48V BSG辅助电机和电动涡轮,在起步或是紧急加速的时候能短暂提供16kW功率和250N·m的扭矩。变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT变速箱

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悬架结构为前双叉臂、后多连杆形式,并以空气弹簧作为减振元件;传动部分为更高级的AMG 4MATIC+的四驱系统,这套四驱系统可以在纯后驱和四驱之间进行实时动力调节切换。此外,还在后轴上配备了一颗AMG电子后轴差速锁,保证极限状态的抓地力和操控安全性。

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坐进车内,一切都是熟悉的感觉,但当双手握住最新的AMG方向盘时,就会激发出潜在的驾驶欲望。灵敏已经不足以形容GLE 63的动力响应,这套结合了电动涡轮和EQ Boost轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞,动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏,每一脚油门都能感受到随叫随到的强劲动力,车辆随时准备冲刺。只要不吝惜油门,中后段仍有浑厚的动力储备,在全速域都能给你很强的推背感和加速体验。

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作为一台AMG SUV,GLE63配备沙地、林道、湿滑、个性化、舒适、运动和运动增强模式,由于是公路试驾,只能够体验到后三种模式下的动态响应。毕竟是一台V8机型,即便是舒适模式,动力响应依旧非常迅猛,刚接触时还是需要一定的敬畏心。运动和运动增强模式会在不同程度上强化动态响应,一脚油门踩到底,窗外的景物会飞速向后消失,并伴随强烈的失重感,还有开阀之后的排气声浪,让人沉浸其中。

AMG并不会一味暴躁,这台发动机带有智能闭缸功能,在条件允许的情况下会使用四缸模式来行驶,这无疑对燃油经济性有着非常积极的帮助。

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变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT变速箱,从名字就可以看出,相比普通的9AT变速箱,换挡逻辑和换挡速度都要更加趋于运动化,所以平顺性会稍欠一些,不过这对于一辆性能车来说无伤大雅。在换挡逻辑和换挡速度上,根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果换上Sport+模式变速箱则是完全进入战斗状态,铿锵有力的换挡冲击和身后传来的回火让你享受其中。

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这套空气悬架真的很硬,就算舒适模式也并不那么舒适,AMG风格非常强烈,技术含量同样很高,带有更具运动感的减振器设置和连续可调减振系统,能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度,使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性,毕竟都花这么多钱了,如果没法做到广泛的适应能力确实有些说不过去。尽管GLE 63身形较大,但在AMG调教之下又很高的操控造诣,面对极限操控,这台车的响应度和容错率都比较高。

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前六活塞确保跑得快、站得住,日常驾驶过程中,这台车制动系统的脚感渐进回弹力度适中,随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性,踩起来心理压力小了很多;同时GLE 63配备了可变转向比,在低速及高速状态下都尽可能地提供灵敏的转向响应,让你更加从容地去驾驶它。

·总结

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当我在路上享受着GLE 63带来的乐趣,脑中闪过一个想法,有了53还有必要上63吗?以我之前开过的53车型为参考,53固然暴躁,如果跟63比起来还是有质的区别,63车型的V8发动机魅力独特,力道和声线是6缸机永远比不了的,转向、底盘也要更加极致。如果你只是喜欢运动车型,那么GLE 53就能满足你,同时还能省下几十万,但如果你追求极致、热衷驾驶并且不差钱,GLE 63绝对是最佳之选。

当我把车开回酒店,将车钥匙还给教练,我突然明白:刚刚的我可真操心。

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