在疫情和行业调整的双重压力下，2020年无疑是加速车企优胜劣汰的一年，对于一部分本就“财大气粗”的车企，尚能度过难关，但对于那些原本就自身难保的车企，终究还是没能挺住。
1.博郡汽车
6月28日，一份博郡汽车的内部文件显示：控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡公司股东会决定，授权公司管理层处理后续管理工作，而在10月31日后，博郡汽车开始了解散清算。
2.拜腾汽车
7月1日，拜腾官方宣布暂停中国业务，为期6个月。此前，烧光84亿元的拜腾仍未造出一台量产车，而后欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电，造车之路就此停摆。
3.赛麟汽车
7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查，大批高层离职。赛麟汽车，从国内“高调亮相”到“法院查封”，从“美国跑车之父”到“老年代步车”，从“高薪招聘”到“欠薪跑路”，诞生的一台赛麟迈迈，更是创下2个月就停售的最快纪录。
4.长江汽车
8月24日，杭州市人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算。对于长江汽车而言，它是当年第二家拿到“双资质”的车企，共长江汽车官网显示，旗下一共只有4款车，但这些车型均在2019年相继停产。而在这7年时间，长江汽车已经烧光51亿。
5.东风裕隆
11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序，次日，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，这也意味着当年曾做到年销量6万台的纳智捷，或将退出中国大陆市场。
6.众泰汽车
12月23日，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。众泰汽车一直被网友们批评为“皮尺厂”，而靠山寨保时捷的众泰SR9，在上市之初更是做到了月销5000台。只可惜缺乏核心技术和研发能力的众泰汽车，很快被其他自主品牌超越。
当然了，除了以上车企，还有诸如前途汽车、华泰汽车、绿驰汽车等多家名存实亡的汽车品牌游走在破产边缘，这也再次印证了没有核心技术和品牌，终将会被面临行业洗牌。
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