无论是个人还是组成F1车队的所有成员，当一支伟大的体育群体面临压力之时，他们都会展现出自己的钢铁意志。
梅赛德斯在2018年和2019年都受到了来自法拉利的压力，但是让其对手意想不到的结果是，梅赛德斯深入挖掘赛车潜能，找到了外界看来近似完美的改善方法，并再次提高了整个F1围场的标杆。
乍一看，梅赛德斯W11赛车似乎和前代车型很相似，但它却是竭尽一切办法的优秀产物。当这款车首次亮相时，重新设计的后悬挂是显而易见的，车尾周围的包装也更加严密。
车队谈到，动力单元的设定可以让其在更炎热的环境中运行，而且能带来更强的性能，而在季前测试的第二天，双轴转向系统又让所有人瞠目结舌。
毫无疑问，这不是一支安于现状的车队，即便他们能够继续提升哪怕一毫秒。
除了这些变化之外，车队还从赛车动态方面有所收获，尤其是解锁了刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）一直以来提出的要求，让赛车在入弯时转向更快。这就要求车头既要有灵敏的反应，车尾也要能迅速跟上，这对改善赛车在排位赛中的表现起到了重要作用。
尽管今年推出的一系列的动力单元技术指令，是国际汽联针对法拉利引擎的运行方式产生怀疑的结果，但这也对梅赛德斯起到了一定的作用。
“我们的目标是拥有一辆在排位赛和比赛之间更加平衡的赛车。” 梅赛德斯技术总监詹姆斯·埃里森（James Allison）说，“2019年的赛车是一台非常优秀的赛车，但要让它争夺杆位就会有些困难。”
“现在，我们知道了梅赛德斯赛车在那个特定的赛季中难以取得杆位的原因。尽管如此，只是孤立地谈论我们对赛车的感觉，我们很难让赛车前部在单圈冲刺中保持强势。”
“在我的记忆中，（快速的入弯动态）从一开始就相当有用，显然随着这一年的研发，我们已经把这个特性变得更好了。在冬季测试中，赛车的速度相当快，我们第一次参加比赛时也已经迈出了很好的一步。”
在2020赛季的17个比赛周末中，梅赛德斯在16个周末都是最快的赛车，唯一的例外是阿布扎比的收官之战。即使是在土耳其，排位赛中阴冷潮湿的环境以及需要七圈才能积累轮胎温度的情况让汉密尔顿只能排在第六位，然而一旦进入比赛的进站窗口，梅赛德斯W11再度领先群雄。
这只是对大量细节工作的回报。以后悬挂为例，这个奇妙的工程为赛车带来了明显的优势。这有效地翻转了下叉臂，使得后向的部分更加靠后，前向的部分与传动轴保持一致。
“我不会说这会在空气动力学上的价值有多大，但足以让我们在第11个小时的时候还在继续尝试碰撞测试。” 埃里森说。
“把叉形臂放在我们放的地方，意味着最尾部的悬挂部件处在碰撞结构上。这意味着你必须在撞到那个悬架支撑部的硬点之前，已经在碰撞结构上彻底停止，因为那肯定会触发你的峰值重力，这意味着你能够有更少的空间来停止它，这意味着碰撞必须非常完美。”
“它必须非常迅速地达到测试允许的峰值重力，然后它必须在整个行程中沿着峰值重力下方掠过，所以它就像一个适应空间的完美减速。”
“在一些测试中，我们要么是在减速方面还有不足，以至于最后它的行程和峰值太多，要么就是在峰值重力上面过了几毫秒，就会因此而失败。它的价值足以让我们愿意做一些在结构上存在难度的事情。”
“碰撞测试只是结构难度的一部分。在变速箱天生不结实的地方，叉形臂之架会卡进变速箱，所以箱体结构需要加强不少，以应对次优的取车点位置，并确保我们在它的远端得到一个不错的驾驶特性，与我们过去的行为相匹配。”
不可避免的是，任何事情都要付出代价，而且这样做是有风险的。正如埃里森所说，旨在通过这样的重大改变来保持相同的行为，是一场“勇敢的游戏”。
“对于这种特殊的改变，我们详尽地了解了我们之前的刚度水平以及悬挂系统的表现，所以我们有一个很好的基准。” 埃里森说。
“老款车在负载下的情况是轻度不稳定的。并非设计或有意为之，只是赛车布局导致后部的轮胎束角发生了变化，趋向于越负载越会转向的情况。”
“所以我们在压力之下非常仔细地计算出很小的变化，然后在圈速模拟中进行模拟，再通过车手的反馈进行确认，以确保我们没有做出任何令人不愉快的操控变化。”
“令人高兴的是，当我们把车开到赛道上时，两位车手很快就对赛车尾部非常有信心。我记得在银石赛道上，当我们把车召回维修区的时候，我最主要的感觉就是他们会不会下车说 ‘感觉很奇怪’，因为我们知道我们改变了一些东西，我们知道我们从这一点上改变了。”
“在赛道上，当我们看到瓦尔特里（博塔斯，Vatteri Bottas）在似乎还不完全干燥的赛道上进行的第一个单圈就能够全油门通过1号弯，这让我们觉得 ‘好吧，看起来很不错。’ ”
赛车后悬挂工作良好，加上在季前测试第二天引起轰动的双轴转向系统被证明是预热前轮的有效工具，即使W11赛车确实有一点潜力未被开发，动力单元和由此产生的冷却优势也得到了回报。
梅赛德斯重新确立了自己在动力单元方面的优势，即使从意大利大奖赛开始禁止在排位赛和比赛中使用不同的动力模式。
赛车设计基本上是一样的，但却拥有更强的动力以及能够在炎热天气运行的优势。这又是一个例子，说明在对手都希望自己已经在挑战极限之时，梅赛德斯总是能够在各方面提取更多的性能。
连续七届双冠王，这已经是F1世界锦标赛历史上最惊人的统治时期了。即便这似乎是可以预见的，但也绝对应该得到众人的认可和庆祝。
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