随着城市基础设施的不断完善，人口逐渐从农村向中心城市和一线城市集中，平衡城市交通安全、环保、拥堵等问题也成为城市管理的重要课题。
疫情当前，新发地、冷链运输出现的消杀问题，让人们开始重视城市仓储和物流的规划。以首都北京为例，郊区的新发地等物流仓储、绿通运输中心承担了分拨货物并向城市中配送的功能。
随着对超载车辆的安全问题不断重视，针对“大吨小标”问题的整治行动也越来越严。中国交通通信信息中心，全国货运平台监管负责人王津表示：“目前已经通过安装车载终端来实施监管和引导，预计接下来公安部、交通部、工信部等等各部门会开展一系列的联合执法，最终会把行业向规范化引导，而在规范化管理和严格整治下，不合规的产品自然会逐步消亡。”
根据限行规定，蓝牌轻卡重量不得超过4.5吨，而部分可以进入市区行驶的蓝牌轻卡自重就已经接近4.4吨，装载重量就更加有限。尽管市场中对呼声一片，希望相关部门能够调高轻卡的重量标准，但基于城市交通安全方面的因素相信会始终被放在相关法规设定的首位，因此也迟迟没有得到相应的调整。
随着各地政策执行的逐步严格，部分轻卡用户遭遇了上牌难、年检难、上路难、绿通难、出手难等问题。因此，接下来有计划购车的运输人与其心存侥幸，不如想清楚买轻卡要拉什么货物？自己的运输路线是否真的需要进城？
近日，福田奥铃推出了载重能力强大的黄牌轻卡——大力哥，奥铃大力哥可以轻松担负起10吨以上的重载运输，终端售价在12万元左右。
发布会上，福田奥铃事业部总裁李杰表示，“蓝牌825车型主要的运输范围是城际运输和郊区运输，很多人选择蓝牌轻卡是因为可以用C照驾驶，但如果超载就对城市驾驶安全造成隐患，以C照驾驶经验来驾驶一个总重超过十吨的车辆是很难保证安全的。”
奥铃推出的黄牌轻卡——大力哥正是为了帮助用户理清思路，专门从事高频次的城际运输和配送需求，配备了700L高强度钢板，悬挂使用十片高强度板簧，轮重载轮胎等保证了车辆的承载力，行驶在城郊街区也可以从容自如，由于是黄牌轻卡，可以放心地加长货厢长度，货物堆积高度低，行驶安全更有保证。
作为一辆黄牌轻卡，奥铃大力哥的最大负载可以达到18吨，发动机可选用康明斯3、云内或玉柴动力，最大可选配200马力750N·m动力版本，且有国六版本可选；匹配法士特8档或6档变速箱，后桥也使用了9吨承载力的大负载后桥，速比适中，可充分保障绿通等运输的时效性。
考虑到在北方跑车的运输人冬天启动困难，奥铃准备了，带有燃油加热功能的双腔油箱、行业最大的刹车蹄片和威伯科自动点刹ABS以及排气制动等减速配置、配备有可放倒的机械减震座椅等等，充分照顾到了运输人在工作中的方方面面。
福田奥铃有着16年的市场检验，产品质量已经被市场多次检验，产品配置齐全，选购方便；由于黄牌车辆对驾照的要求更高，奥铃将会帮助持有C照的运输人升级为B照，并将为运输人免费安装ETC，尽最大可能为运输人提供便利。
在绿通、快递、建材等领域，重载多拉的车辆依然有着不可取代的作用，大吨小标车辆需要有一个合适的替代品，而这位强壮有力的“大力哥”，正是为运输人准备的一好帮手。一样的大力，双倍的耐用，承载起运输人们致富的梦想。
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