日前，成资渝高速公路全线基本建成，一个细节广受关注——天府机场东服务区针对新能源汽车特别设置了快充充电桩，可在20分钟让车辆达到满充状态。
此前，上海公交超级电容车亮相街头，“高大上”充电桩5分钟就能为车辆充满电；11月，广州白云机场P5停车场，42个充电桩全新投入试运行；9月，特斯拉宣布打通成都-拉萨的充电路线，平均每154公里就有一座充电站……
一大波充电设施正在各城市上新。红星新闻记者注意到，自新能源补贴退坡后，各城市推广新能源车的逻辑正在从靠补贴、限号、牌照等政策加持，逐渐转向更加市场化的操作。
充电设施或将成为未来决胜新能源赛道的关键因素。尤其是，清华大学四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所所长肖伟提到，对任何行业而言，补贴和政策不是永恒的，“未来一定会趋向全国统一”。
此时，纷纷布局充电桩的城市已经意识到，谁能让充电变成一件普通的事，谁将更快赢得新能源车的市场。
“充电焦虑症”背后
缺的不是充电桩
开上新能源车一个月后，刘女士自称患上了“充电焦虑症”。
买车前，她分明在地图上看到了公司和家周围有不少充电站，“但每次临到快没电的时候，她发现，要么没有空位，要么充电时间太赶，要耗几个小时在充电上”。
但按照全国现有的充电桩数量，刘女士“充电焦虑”似乎本不应存在。工信部数据显示，截止到今年9月，全国各类充电桩达到142万个，车桩比约为3.1：1。加上此前被曝出的“僵尸充电桩”，被认为是充电桩过剩的现象。
“我们不能简单用充电桩个数来判断，关键在于充电效率。”成都新能源汽车产业联盟副秘书长杨长飞解释说。对普通人来说，充电效率有一个直观指标是时间——
大多车型的慢充时间在4-8小时，即使是快充也至少需30-60分钟，而普通燃油车仅仅不到3分钟。
刘女士向红星新闻表示，如果能让充电变成一件和加油一样普通的事，她的焦虑感或许就能消失了，“至少要增加快充桩的数量，缩短充电时间”。
“增长快充桩可以缓解充电焦虑，但增加到一定程度后，会对电网基础设施带来新挑战。”肖伟评价道。
五年前，肖伟与团队曾参与了国家充电设施“十三五”规划的制定，至少当时，业内对充电桩功率的上限预估还在60千瓦功率，“当时没有人会想到，今天可以搭载100千瓦的电池，并且未来5年内会出现更多的单桩150千瓦以上的快充设施”。
公开资料显示，目前全国充电站的快慢充比例约为1:1，此外对快充桩的建设而言，尤其在老旧社区等地方，线路改造是一大难点，北京、上海、深圳等具有政策优势的先发城市也遇到了配电网容量不够、扩容困难导致无法建设充电站、无法在小区为车主安装充电桩的问题。“在‘十四五’期间，充电负荷增长和配电网局部容量不足的矛盾会加速显现”。
杨长飞注意到，成都公共充电桩的快充比例相对较高，快慢充比为2:1，高于全国。这是由于成都前期推广新能源车的策略是公交、出租、物流等公共服务领域车辆电动化来带动，针对上述纯电动化车辆快速补电需求特性，较早对全市充电设施进行科学规划，推动建设快充为主的公共充电网络。
成都市经信局相关负责人透露，成都公共充电设施网络建设的思路是“快充为主、慢充为辅”的思路，截至目前，成都新能源汽车保有量突破14万辆，充电桩达2.6万个，“公共充电桩数量适度超前于新能源汽车保有量”。杨长飞说，至少在充电设施的布局原则上，成都是贴近实际的。
政策加码，限行限购
各城市竞争越演越烈
当然，“充电焦虑”并没有遏制新能源车的销售热情。
在近日工信部举行的媒体沟通会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今年新能源汽车销量已经超出预期，预计达到130万辆，增幅接近8%，“2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆”。
眼下，各城市正在思考的是，如何最大限度地分得这180万的“蛋糕”。
“目前特别严格的限行限购政策确实有利于推广，但未来，全国对新能源的补贴和政策必定会趋于统一。”肖伟说。工信部近期披露数据显示，国内非限购城市购买新能源汽车比重达到了60%，城市竞争越演越烈，除在各行业广泛推广新能源车，充电桩也是基建布局的必争之地。
日前，上海公布了“十四五”规划建议，提出要在公共领域全面推广新能源汽车，加快构建与超大城市相适应的绿色交通体系，其中包括“推进充电桩、换电站、加氢站建设”。湖南十四五规划建议也提出，完善储能设施、新能源汽车充电桩、换电站及车路协同基础设施。
就在上月，成都发布了新基建专项规划，智慧能源网是“4张网”体系之一，按照规划，到2022年成都新建2.3万个充电桩，并将建设加氢站15座以上。
与此同时，一些城市也抓住个人用户的痛点，试图补齐“充电桩进小区”的短板。
12月3日，人民法院报发布了《物业不应成为充电桩进小区的“拦路虎”》，其中提到，充电桩进小区，物业公司作为管理小区、服务业主的责任人，不应成为“拦路虎”，而应依法依规积极作为。
成都则提出了“新能源车充电配置像安宽带入户一样便捷”的概念，试点探索解决充电桩进小区难题，目前部分运营商已经推出169、299、479套餐供用户选择。
值得注意的是，全国层面的充电设施“十四五”规划的制定已经在进行。肖伟向红星新闻透露，越来越多行业专家已经参与编制，多行业衔接将提升规划对充电设施发展的预见性，把新形势、新技术和新模式更好体现进去。
加速建设充电桩数量，提升充电效率
培育自己的产业链
近日，特斯拉向上海提交文件，计划投资4200万元人民币在上海超级工厂附近的新工厂生产充电桩。充电设施还有很大的市场空间。
此前，国家电网公司宣布智慧车联网平台成功接入103万根充电桩，充电桩龙头特来电新能源股份有限公司表示正在筹备上市，小桔充电公布与金固股份合作建设和运营新能源汽车充电场站……
如今，充电桩已不再只关乎新能源车的推广，业内人士表示，“充电桩的建设进程加快可以推动产业链上全方位的利益输送，焕发全新的活力。”
天眼查专业版数据显示，以工商登记为准，截至12月16日我国今年已新增超过2.5万家充电桩相关企业，较去年同期相比增长20.7%。据测算，未来十年充电桩市场的总投资额将达近万亿元。
其中，上海充电桩相关企业超2300家，成都充电桩相关企业超1900家，杭州充电桩相关企业超1500家，北京充电桩相关企业超800家。
成都特来电新能源有限公司是当地较（最）大规模的充电基础设施运营商。该公司运营总监胡强告诉红星新闻，目前特来电在成都累计建有近500个充电站，包括公共交通专用充电站、公共快充站和小区充电站等三类，共有7600余个充电终端，其中快充比例占7成以上。
“到2022年，我们计划在成都新增4万个充电终端，力争70%左右落地在小区，服务更多私家车主的需求。”胡强解释称，除市场需求外，作出这一选择也与本地政策支持等有关。他表示，政府通过企业自愿、资格审查、专家评审，公开公正地遴选出实力有支撑、信用有保障的运营商，试点开展业务，探索以“统建统管、安全充电”的模式，在居民小区解决充电基础设施进场难、建设难、管理难等问题。
值得注意的是，充电桩配套出现在今年的“新基建”工作计划中。“车企和第三方充电运营商，不断加速建设充电桩的数量，以及提升充电效率，或许是当前解决车主充电焦虑的最优解。”这意味着，新能源汽车以及充电桩产业将迎来关键发力期。
红星新闻记者 邹悦
编辑 柴畅
（下载红星新闻，报料有奖！）
转载请超链接注明：头条资讯 » 新能源车新赛道丨如何更好安“桩”？城市竞逐新“蛋糕”
免责声明
：非本网注明原创的信息，皆为程序自动获取互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责；如此页面有侵犯到您的权益，请给站长发送邮件，并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接)，站长将在收到邮件24小时内删除。