转眼已是深冬时节，北方地区主要省份进入供暖高峰期，为此随着供求关系的季节性转变，公路煤炭运费较之前也有了显著增长。在这样一种情况，煤炭运输个体车主也开始大批量购置专业运输设备。
说到煤炭运输专业车型，卡友们一定会想到红极一时的“子母车”，今年9月份已经为大家详解母车以及这类”背车“方式引人深思的问题。
本文就为卡友们从另外两个方面，介绍一下煤炭运输更新速度极快的主牵引车，以及总长度9m的子车。
个体煤炭运输司机开始注重舒适性：
众所周知，煤炭运输车辆的更新周期在1年至1年半时间，特别是“母车”月均2.5w的超高行驶里程以及频繁更换司机带来的车辆使用、保养不到位问题带来诸多隐患。
今年11月，小编在山东某煤炭运输集散地见到了陕汽重卡最新推出的德龙新M3000S系列车型，作为新时期标载煤炭运输的新秀，在综合性价比方面更胜一筹。
这款车型依然采用了新M3000系列车型的曼技术TGS驾驶室框架，高顶双卧铺配置针对子母车单程两名驾驶员舒适性方面能满足实际需要。
外观方面采用了与X5000系列车型相同的非洲野牛造型，波浪式中网烘托着中间的立体车标，安全性方面则是配备了LED日行灯、透镜光源，特别是返程在国道等恶劣环境下行驶的车辆来讲，主动照明效果有保证。
驾乘舒适性提升明显：
说到这不得不说的是这款车型的对标车型——中国重汽HOWO TX7，同等马力、超高舒适性竟然走出27w的矫健步伐，为此专注煤炭运输的新M3000系列车型必须在舒适性方面下足功夫。
陕汽新M3000S系列车型的主驾驶，采用了与X5000系列车型相同的格拉默品牌的多项调节气囊座椅，相比新M3000车型使用的简易调节气囊座椅在舒适性方面提升明显。
方向盘采用了浓厚科技感的四幅式多功能按键，具备定速巡航、影音娱乐等基本操作，并且底部把手采用了平面式的吸能式设计，尽可能提升突发情况下的安全优势。
机械式仪表盘采用了对称设计，左右两侧采用C型对称设计，数字指示采用白色+红色，油量表、水温表采用了竖杠灯光指示，中间采用大尺寸液晶显示屏，相比传统双色液晶显示屏更能细致了解主要部件工作情况。
半环绕中控台一改新M3000系列车型的简洁朴素设计，平面式中控台源自于陕汽X5000系列车型相同的模块化组件，提供7寸多功能液晶显示屏、自动恒温空调等配置，侧置的大尺寸空调出风口提供极佳的舒适性。
车顶上方采用了隔断储物格，对于以替班驾驶员放置行车必备的随车衣物非常便利。
对于子母车配备的两名驾驶员来讲，后排800mm的卧铺在舒适度方面有保证，侧面的透明玻璃窗也提供极佳的照明效果。
虽然是一款紧凑型驾驶室，但上排卧铺的垂直高度仍控制在400mm，驾驶员侧面睡眠有保证。
“芯”黄金动力总成不负众望：
陕汽推出的这款高性价比车型，所搭载的是WP11S460E508发动机，最大功率460马力，最大扭矩2100N·m，相比目前市面上主流的WP10.5H系列发动机在适应性方面有所提升。
与这款发动机相匹配的是法士特S12MO变速箱，铝合金材质也是降低整备质量的细节体现。
针对眼下山西、陕西、内蒙等煤炭主产地强制要求的取消冬季挂车加装淋水罐的情况，这款车型还可以选装法士特品牌的液力缓速器，确保长距离下坡更安全。
11.5T汉德曼技术前桥主速比为3.7，根据卡车之家车速计算器得知，变速器最高挡时的速比为0.79，经济时速在78.5km/h。背车前往煤炭主产地的车辆为了提升返程运输效率，通常会选择高速行驶，基本上这一经济时速燃油经济性有保证。
前后免维护车桥亮点突出：
前桥配备汉德免维护车桥，内置的FAG免维护轮端提高长效运行周期，减少这类高行驶里程车辆频繁驻车增加的维护成本。
两片簧钢板悬挂也是标载运输轻量化的实至体现，当然也应当匹配稳定杆，提升车辆在复杂路况下的安全运输能力。
专注于煤炭运输，为此原车配备了800L的铝合金油箱，往返近4000km的专线运输续航能力有保证。
底盘右侧采用了全新的紧凑式尿素管、电瓶，为的是加装容量200L的副油箱提供便利空间，并且电瓶外侧还设有宽体脚踏板，即能防止电瓶偷盗，又能便于驾驶员上下车辆。
11.5T汉德曼技术双并联车桥采用了3片簧钢板悬挂，并且标配美观效果极佳的一体式挡泥板。
“子”挂车特点鲜明：
这款德龙M3000S作为子母车的“母”牵引车头，而拖拽的则是“子”挂车的超短、轻量化仓栅式专用配置。
不过，自打今年7月1日起国家正式执行新出厂仓栅半挂运输车辆标配盘式刹车、空气悬挂的强制政策，似乎对专注煤炭运输的这类挂车并未产生过多的影响。
今年9月份，就曾在当地见到悬广西壮族自治区钦州市牌照的子母挂车，为何悬挂两地车牌，接下来介绍的这款河北牌照的母车就有了答案。
子挂车的基本尺寸为9500x2500x3300mm，整备质量6000kg，再加上子牵引车头（平顶、短轴距青汽解放天V）8吨的整备质量，最大运输能力可达35吨。
这鹅颈式骨架下方并未预留有淋水罐上装空间，一方面注重合法运输，更主要的是降低整备质量，提高煤炭运输吨位，收益最大化。
结合挂车外观照明可以发现，主流13m挂车标配的可以放置苫布的储物箱改为前置设计，边缘位置的侧置储物箱也只是为了上牌所需。
既然一款挂车可以做到6000kg，自然在不少部件方面都下足了强量化功夫，挂车车桥均采用5片簧抛物线钢板悬挂，这一可靠性、耐久性极强的部件也是提升长效运输能力的关键。
仓栅式货箱最大有点除了装卸煤炭效率更高外，还体现在车辆主体侧置栅栏+固定苫布轻量化带来的极佳承载能力，并且根据国家要求这类车型也必须标配顶置篷杆，杜绝货物运输带来的超高、超吨等违规问题。
前文提到，为何在眼下新国标执行期间，这款新生产的仓栅式挂车还采用了传统配置，未免有些不合时宜，还要从接下来的铭牌揭晓答案。
这台河北牌照的挂车铭牌上显示生产日期为2019年12月，当时国家已经开始为气囊悬挂、盘式刹车的推广做好前期铺垫。
虽然是全新生产的挂车，不过所使用的则是老国标的合格证，以至于原车手续已经在一年前完成上牌，相比选择气囊悬挂、盘刹车桥至少节省6w元的购置成本，这对于已经竞争白热化的煤炭运输来讲是一个明智之选。
编后语：
煤炭运输作为重工业长久发展的血脉，特别是在北方地区季节需求差异化、运费丰厚的前提下，个体车主不得已加快牵引车头的更新频率以及购置老国标配置的挂车，通过更低的燃油效率、理想投入成本带来切实可行的长远收益。（文/卡家号：truckfancier）
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