2017年CR-V锐·混动上市，2018年INSPIRE锐·混动上市，2019年艾力绅锐·混动上市，2020年享域锐·混动上市。东风本田在混合动力车型的布局上，涵盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，构架愈发完整；在混合动力矩阵的推新上，脚步愈发稳健。
数据显示，作为行业内首个“混动家族”，1-11月东风本田混动车型的累计销量超7万辆，同比增长58%，销量表现可圈可点。其中，艾力绅前11月累计销量37315辆，同比增长29.8%，在MPV细分市场表现最出色。
艾力绅锐·混动是中国市场近20年来，为数不多的混合动力MPV。此前，中国消费者只能以高价买到一些名不见经传的小众混动MPV，比如克莱斯勒混动大捷龙或丰田混动Alphard，选择面窄，付出成本高，技术也未与世界同步，可以说是花大钱买老旧技术。
但东风本田艾力绅锐·混动的出现，彻底改变了这样的局面。它在创造一个全新细分市场的同时，也改变了国内MPV桎梏多年的既有格局。
定位差异化战略
2012年，东风本田向中国市场导入了血统纯粹的高端MPV，诞生于日本的艾力绅Elysion。
作为东风本田品牌下的旗舰车型，艾力绅从进入之初便身兼重任，不仅定位高于本田家族的另外一款MPV，还在日本市场将主要竞争对手瞄准了日系MPV曾经规则制定者——丰田Alphard。
进入中国市场，东风本田艾力绅直接把对手锚定了MPV界常青树别克GL8和广汽本田奥德赛这两位颇具竞争力的玩家。与GL8相比，艾力绅是一款纯正典型的日系MPV，而GL8具有强烈的商务气息；与奥德赛相比，艾力绅是既可家用也可商用，而奥德赛更偏家用。这种差异化是东风本田艾力绅征战中国市场的法宝。
“技术大咖”本田的三大利器
面对MPV高端市场的趋势，艾力绅从用户角度出发，依靠自身的技术优势在市场中脱颖而出。其原因主要在于，它紧握三大技术利器。
众所周知，本田是汽车界的“技术大咖”，第三代i-MMD混动系统便是这位技术狂人向世界贡献的最好礼物，也是艾力绅锐·混动的第一大技术利器。
艾力绅锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统有无可比拟的四大优势：更快、更顺、更远和更可靠。
与普遍的混动技术路线不同，本田第三代i-MMD混动系统的主出力单元是电动机，内燃机的工作范围被限定在最佳热效率区间内。受益于电机特性，峰值扭矩315N·m可瞬间被释放，加速感和平顺度堪比V6发动机。传动装置上，本田第三代 i-MMD混动系统采用多平行轴设计，减少机械挡位切换时的顿挫，其平顺性超越CVT无极变速箱。
第三代 i-MMD混动系统通过其聪慧的“大脑”，对各部件实施精准控制与巧妙配合，让电能成为驱动力的核心来源，最终达成“越堵车越省油”的使用效果。
本田的混动技术，已经发展了20多年。从最初的IMA到现在的i-MMD，可靠性与安全性一直是最大亮点。数据显示，在本田向全球卖出的近200万台混动车型中，没有出现过一例因电池原因导致的故障或安全事故，为其质量可靠性做出完美背书。
艾力绅锐·混动的第二大技术利器，是有着“最稳定驾驶辅助”系统之称的Honda SENSING“安全超感”系统。
驾驶辅助对经常需要长途出行，长时间高速行驶的MPV来说，是不可或缺的标准配置。而不出差池，将安全置于首位的稳定表现，则是驾驶辅助系统必备的基础质素。
城市拥堵严重时，Honda SENSING“安全超感”系统可以让时走时停变得惬意轻松。高速长途时，Honda SENSING“安全超感”系统又可以为全车人提供全方位的保驾护航，大幅减少旅途疲劳感，让好心情一路相伴。
有了高效的混动总成和智能先进的驾驶辅助，艾力绅锐·混动距离一台完美的MPV车型，就只差最后一大技术利器——“魔术感应门”。
经常需要乘员上下的使用场景，让MPV成为电动侧滑门的忠实拥趸。但传统电动侧滑门在提供便捷上下车的同时，也经常遇到使用方法不当不熟的困扰。利用PSD手势感应实现的“魔术感应门”，从根源上摒除了这一瑕疵。
作为本田在华首款实装且全系标配的“魔术感应门”，艾力绅锐·混动可凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，让第二、三排乘客的上下车便捷性与仪式感上了新台阶。
艾力绅锐·混动车型具备尊享外观和质感座舱：全系LED自动前大灯，ACL主动转向辅助，18英寸铝合金轮毂，8英寸彩色智能屏互联系统和三温区全自动空调等一应俱全。
这里要着重为第二排座椅划下重点：这两个座椅支持前后左右4向调节，覆盖材质细腻柔软，肩部调节、座椅加热等高端功能一个不落，舒适度堪比飞机头等舱。
高保值率背后的实力派
将“技术值”拉满后，艾力绅锐·混动也不忘将“实力”尽可能多地进行表达。
根据JD.POWER 2020年保值率报告显示，东风本田艾力绅以66.9%的三年保值率位居MPV市场榜首。相比奥德赛，三年折旧后价格高出3千元。相比GL8，三年折旧后价格高出3.8万元。
艾力绅锐·混动的百公里油耗为5.9L，每公里3毛钱，打破MPV“油耗大户”的既有认知。一箱油最高续航900公里，从武汉满油出发，东可至上海、西可至重庆。以日常通勤来回40公里计算，一个月只用进一次加油站。
凭借搭载本田第三代 i-MMD混动系统，艾力绅仅为5.9L/100km的综合油耗值，一举成为混动车市场的实力派。
作为混合动力家族的其中一块拼图，艾力绅锐·混动的到来，让东风本田成为业界第一家构建SUV+轿车+MPV全车系混合动力家族的汽车企业。从CR-V锐·混动 、INSPIRE锐·混动，到艾力绅 锐·混动、享域锐·混动，东风本田正一步一个脚印地成为中国市场混合动力的代名词。
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