近年来，我们经常听说自主汽车品牌造出了参数亮眼，热效率超高的发动机，比如长安1.5T蓝鲸40%的最高热效率，最大扭矩可以达到300牛米，奇瑞宣布旗下全新1.6TGDI发动机最高有效热效率高达41%，但是还是有那么多人说国产车不行？国产车的发动机和日系韩系的发动机，究竟还差多少？长安车主说出看法，太真实了
事实上，我们必须要揭露一个残酷的事实，那就是国产车的发动机别说比肩日系，就连跟韩系相比都差之甚远。为什么我们敢这么说？
热效率很高，油耗却不低
首先，发动机热效率这个事情，其实是有点欺骗性的，因为所谓的热效率指的是最高热效率，那什么时候可以达到这个最高热效率，我们都不知道，只有车企知道，或许只有理想条件下才能达到，那么这个最高热效率意义何在。咱们不看广告看疗效，翻看小熊油耗官网的油耗排行榜，这里收集的都是全国各地车主的众测油耗，无疑是最有说服力的数据了。
2018年以后的数据，小型车油耗排行榜，前20名只有两款自主品牌车型，宝骏310和长安悦翔，其中宝骏严格意义上来说是合资品牌，而且宝骏这款1.2L发动机来自通用。
再看紧凑级车，前20名中，自主品牌仅仅一款启辰D60上榜，而且启辰D60用的发动机还不是国产的，来自于日产。
再看紧凑级SUV，即使把宝骏算上，前20名有5款自主品牌车型上榜，稍微好看了一点。
再看中型车，除了宝骏RC6以外无一上榜，对，RC6的这款1.5T发动机还是来自于通用。
要知道，这还没算丰田本田的燃油混动车型，否则自主品牌的成绩会更惨。事实证明，虽然宣称的热效率多高，都只是理论数字而已，能开出来才有用。这其中除了自主品牌在变速箱方面的技术落后以外，发动机的技术水平较低也是重要原因。
技术水平距离日韩系仍有差距
近几年，国外汽车品牌都推出了不少前沿技术的发动机产品，像通用的可变缸发动机、日产的可变压缩比发动机，就连很多国内网友看不起的韩系车，也推出了连续可变气门持续技术的发动机。而国产发动机，一个双出口集成排气歧管，双涡管电控涡轮增压、水冷式中冷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管就够吹半天的。
虽然“中国心”年度十佳发动机评选，号称世界三大发动机评选之一，但是这个榜单不过是自主汽车品牌自娱自乐而已，而国际上比较权威的国际年度最佳发动机和沃德十佳发动机评选，自主品牌的入选记录是零。而很多国人看不起的韩系车，无论是涡轮增压发动机、氢燃料动力总成，都曾经多次入选榜单。
总的来说，国产车目前的在发动机技术方面还是要明显落后于合资品牌，这种差距不仅体现在技术水平上，更体现在动力、油耗等用户体验上，并且这种差距在短期来看，依然是很难追赶的，至少需要10年的时间。毕竟自主汽车品牌真正的发展也就90年代到如今30年的时间，之前的造车国企们大多不思进取，躺在温柔乡里，奉行着拿来主义的政策，要不是奇瑞，吉利、长城等自主品牌的奋起直追，我们的三大件还不知道要落后国外先进技术多少年。这也是国家鼓励新能源产业发展，想要弯道超车的原因所在，毕竟在燃油车领域确实是很难追上国外汽车品牌了，不过，在新能源领域的弯道超车真的能够成功吗？我们不妨且等且看。
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