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区别对待?海外破100万销量的日系车,难怪在国内无力翻身!

汽车 玩车教授

中国市场有多重要,相信全球车企都明白这个道理,但市场潜力大并不代表一定就能成功,不管是曾经退出国内的合资品牌还是目前在售的海外品牌,从中都能找到例子。

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纵观进入国内的海外品牌,日系车企算是混得不错了,特别是凭借着地理优势和良好口碑,吸引了广东等省份地区的消费者购车。然而日系也并非全都热卖,斯巴鲁就是一个特例。

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无论是消费者认知还是实际表现,斯巴鲁在国内确实还是个小众品牌,但从销量来看,事实上斯巴鲁也只是在国内混得不太好,反观海外市场其依然有着不错的成绩。

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该品牌2019年全球销量达到104.2万辆,其中美国市场就占据了70万辆之多,而日本本土也仅有13.1万辆的成绩,接下来是加拿大(5.8万辆)和澳大利亚(4.0万辆)。至于中国市场去年只为斯巴鲁贡献了2.5万辆,即使是规模同样较小的马自达,国产昂克赛拉车型两个月销量就能追上这个数字,另外其余国家共计则是8.8万辆销量。

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可见,斯巴鲁在美国市场有着傲人的成绩,而且不止于年销量这么简单,斯巴鲁在美国自2011年12月起曾取得连续93个月增长的成绩,直到2019年9月同比下滑才打破了这一势头。此外,斯巴鲁2019年财年(2019年4月1日-2020年3月1日)显示,其公司总利润约139亿人民币,相比往年增长15.7%,这样的成绩不仅高于预期,还胜过了丰田、本田、马自达等日系品牌,可谓“一枝独秀”。

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相比那些靠中国市场“恰饭”的海外品牌,斯巴鲁不依赖中国也表明其拥有足够的实力,虽然话是这样说,但没能拿下中国市场绝对是一大遗憾,毕竟斯巴鲁在国内仍有着无限的创收机会。

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斯巴鲁是一个会让人产生“奇妙感觉”的品牌,大家一提起它随口都能说出其独家的领先优势,然而真要掏钱去买就是另一回事了。那既然这个日系豪华品牌拥有历史背景和深厚技术,为什么偏偏就得不到国人的爱慕?教授认为有以下几个原因:

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作为全进口品牌,随着越来越多合资品牌的诞生甚至是国产品牌的崛起,其在价格方面慢慢会暴露劣势,毕竟别人都在降的时候,即使你保持不变,某种程度上大家也会觉得你贵了。而斯巴鲁早在10年前就被传出要国产的事情,当年传言的合资对象包括力帆、江铃、一汽集团等,但很明显斯巴鲁目前为止仍未落实国产化。

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从斯巴鲁、马自达、本田的美国官网可知,同为B级车的力狮、阿特兹、雅阁的起步价是基本一致的,而此时斯巴鲁还“白送”一套全时四驱,这样看来,斯巴鲁的优势就相当明显了。

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但坚持进口也能火的日系品牌也不是没有,记得看看怎样将劣势转化为优势,雷克萨斯就是典例,雷克萨斯之所以还能加价销售,离不开其稳定的质量表现、省心的售后养护以及匠人制造的口碑。也就是说,全进口不是问题所在,问题就在于凭什么还要全进口,斯巴鲁在这方面确实没有说服力。

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即使是坐稳江山的BBA也知道如何讨好消费者,而如今它们也确实做到了让大家花不到20万就能买豪车,更不用说位居第二梯队的品牌,同样是通过价格来凸显性价比。因此,在没有强大的品牌效应之下,斯巴鲁还由于进口的身份不能让价格下探,市场竞争力就此流失,所以同样是入门级的选择——力狮,换代后在国内依然表现平淡。

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目前斯巴鲁在国内仅有四款在售车型,包括森林人、傲虎、XV以及力狮,单从数量来说斯巴鲁已经不及竞争品牌,更何况以上几款车的定价都在20-30万这个区间,这样一来涉及的消费市场相当狭窄,不能彰显出“豪华”之余,也难以为消费者提供更多选择空间。

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另外,斯巴鲁本身就是一个强调运动的品牌,无论是性能方面还是拉力赛带来光环都能圈粉无数,但是,斯巴鲁这份运动在国内也仅能是一份情怀,其涉及运动的车型早已远离中国市场。

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【斯巴鲁LEVOGR SIT】

纵观斯巴鲁的其他车型,最新推出的BRZ跑车尚未有引入的消息,同时海外市场还享有新一代的WRX、LEVOGR旅行车以及它们相对应的进阶性能版STI车型等。反观国内,曾经拿得出手的翼豹在6年前就停更,这样就导致了如今国内的斯巴鲁拥趸更多是通过购买二手车来圆梦,而在新车方面并没有形成商机。

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虽然刚刚说到斯巴鲁在海外有着国内买不到的性能车,但事实上斯巴鲁在海外卖得最好的也并非性能车。就以占比最高的美国市场为例,今年1-11月,斯巴鲁累计在美国售出54.8万辆,同从年度来看,美国消费者最爱买的是森林人,该车累计售出16.1万辆,接着是傲虎,累计售出13.6万辆,在这两款主力车型的带领下,斯巴鲁有望完成今年在美60万辆的年销量目标。

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至于国内的情况,斯巴鲁今年1-10月在华销量共1.8万辆,而最受欢迎的同样是森林人,该车前10个月累计销售1.3万辆,可谓撑起了斯巴鲁在中国的大半边天。然而,为何海内外都追捧森林人,销量却有如此差异?教授认为是车型技术没跟上。

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国内新款斯巴鲁森林人在今年6月29日进行了一次改款上市,新车售价为22.38-28.58万元,作为改款车型来说其外观设计与老款车型保持一致,仅对内部配置进行了一定程度的调整。此外,新车还增加了一款更加年轻个性化的X运动版车型,这一点值得肯定。

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【全新1.8T水平对置发动机】

不过同样是新款车型,海外版森林人在今年改款时就使用了全新开发的1.8T水平对置涡轮发动机,该发动机采用了最新的直喷稀薄燃烧技术,动力响应与燃油经济性都有所提高。而这款发动机目前仅为日本市场提供,就连美国市场也没有。

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但,即使是这样国内的森林人也有些不太“地道”,1.8T没有,曾经的2.5L版本也被取消了,取而代之的是2.0L混合动力系统,也就是说目前国内森林人全系排量为2.0L,作为一款以四驱、越野著名的SUV,活生生的变为了2.0L+CVT的城市SUV。

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【海外新一代力狮】

再来看斯巴鲁另一款经典车型——力狮,最新一代力狮在去年芝加哥车展就得以亮相,目前已在海外上市。虽然外观上变化不大,但新车在海外更换了2.4T动力总成,最大功率达240马力,传动匹配CVT变速箱以及四驱系统。

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【海外版力狮内饰】

另外高配车型还拥有11.6英寸大尺寸中控屏并搭载了最新的车机系统,同时车内最大的改变在于设计和用料升级。

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【国内版力狮内饰】

至于国内最新款力狮,其并没有引入海外版最新设计,动力上仅有2.5L自然吸气发动机可选,这样的表现比起海外情况,确实有点“不公平”。

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中国作为全球最大规模的汽车市场,这些年来海外品牌愈发重视,不管是技术的同步还是选择国内首发,都能体现出市场的重要性,所以斯巴鲁在国内逐渐“水土不服”也不是没有原因的。对于斯巴鲁,你认为它未来在国内还有“翻身”的机会吗?

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