上海市政府在12月14日的常务会议决定，加快新能源汽车产业发展，并提出要全力打响上海新能源汽车品牌，对于上汽乘用车来说无疑是一大利好。
12月15日晚，上汽名爵旗下首款插电混动SUV车型MG领航 PHEV开启预售。与荣威相比，“MG做新能源的时间并不长，所以我们希望以上海为突破口”。上汽乘用车副总经理俞经民告诉记者。上汽荣威早在2012年便推出了首款纯电动车e50进入新能源汽车市场，但名爵品牌自2019年3月才推出一款新能源车型，且在其全球化的策略之下，名爵的新能源车在海外市场的销量爆发速度远超国内。
名爵新能源车要打开国内市场，上海是第一步。作为国内最早一批应用和推广新能源汽车的城市，截止去年年底，上海新能源汽车的保有量就已经超过了30万辆，充电桩数量已经超过25万个，有相对成熟的应用基础。与北京不同的是，上海对于插电混动车型的支持力度同于纯电动车，而在此前，插电混动是荣威旗下新能源的主销车型，以2018年为例，当年荣威新能源车的销量为9.2万辆，两款插电混动车型荣威eRX5和荣威ei6就占到了5.6万辆。
过去三年，荣威新能源在国内市场的销量排名中均能进入前三的位置。但据全国乘联会发布的最新数据，今年前11月，排名前10的新能源车型中，已经没有荣威的影子，特斯拉、理想、蔚来等新面孔后来居上。
新的政策无疑将助力上汽乘用车旗下新能源销量的提升，10月，上汽乘用车旗下新能源车型销量达13646辆，同比增长196.3%，10月24日到28日仅5天时间，荣威和名爵双品牌销量就达到1000辆左右。“目前我们的名爵eMG6产能相对紧张，所以MG领航的PHEV车型，我们已经提前做了一些现车的储备。”俞经民预测，从今年年底到明年的6月，新能源汽车都会是上海车市的刚需，而上汽乘用车希望抓住这半年的时间“窗口期”。中信建投证券则预计，上海新能源汽车2021年销量有望达到10万辆级别。
在2019年国家新能源汽车补贴退坡后，插电式混合动力车型在去年的累计销量下降了11.3%，为20.75万辆，市场份额同比下降了3.4个百分点。虽然插电式混合动力车型可以降低车主的里程焦虑，但由于其自带两套动力系统，相对成本较高。受制于成本，“插电式混合动力汽车在私人消费领域的推广程度还有很大不足”。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为。
“过去插电混动车型较传统燃油车价格高5万-6万元，但随着上汽第二代EDU插电混动技术的推出，目前的成本仅比传统燃油车贵3万-4万元，加上购置税优惠，价格已经与燃油车十分接近。”上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮认为，随着成本的下移，插电混动车型的销量将迎来反转。
据乘联会数据，11月中国新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%。其中插电混动销量3万辆，同比增长160%，增幅超过纯电动车。
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