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能吃苦又靠谱耐用,久等了多年,兰德酷路泽终于换代

汽车 有车以后

“现在,能让它展现魅力的地方太少了,以至于很多人都忘了它的好”

这是近年来我内心时常发出的感叹。我生在一个西北地区的小城里,在我很小的时候,这里曾遍地都是它的身影。干最苦的活,吃最差的粮,它依然不会撂挑子。

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这里冬天很冷,最低可到零下30度,但即便如此它依然是一把就能打着,2分钟之内车里就能暖和起来。它在艰苦的环境下像发光的金子,处处都闪耀着它的魅力。

而如今,生活在大城市中,离心中的“远方”越来越远。我们开始渐渐忘记了那些想去的地方,和想见的人。在城市中,它庞大身躯的似乎显得有点不太灵活。高排放法规,和较大的油耗让它变成小众的选择。但是要是有人在评论区里说它不行,我还是能和他辩上一天一夜。

这辆车在全球累计销量已经突破了1000万台,历史长达近70年。大家都说它是世界上最难换代的车型,因为已经足够优秀了,改了哪里好像都觉得不太对。

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嗯,没错想比有不少朋友已经猜到了,它就是兰德酷路泽。最近,有消息传出说丰田将在明年4月发布代号 为LC300 的全新一代兰德酷路泽。

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根据日媒的报道,新一代一代兰德酷路泽也将使用TNGA平台架构,但依然会沿用非承载式车身的硬派越野设定,预计在公路行驶方面会有较大提升。

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不仅如此,兰德酷路泽也将首次推出运动版本 GR Land Cruiser ,新车使用了运动型车身套件 、大尺寸合金轮圈 、低扁平率轮胎和运动型排气。

动力方面,最先发售的是搭载3.5升V6双涡轮增压汽油引擎与3.3升V6涡轮增压柴油的纯内燃机车型,传动系统皆为六前速自动变速箱,全时四驱。未来,还将推出LC300 混动车型,其动力架构有别于当前的 THS 系统3.5升V6涡轮引擎与单组电机的组合,很可能会加入 48V ISG 组成轻混架构,并配备十前速自动变速箱 。

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当然,要换代的不止是兰德酷路泽,还有它的弟弟普拉多。上代普拉多自2009年换代以来已经坚挺了11年之久,也是非常经典的车型。据外媒透露,全新一代丰田普拉多当然也会采用基于 TNGA 架构的梯形车架,悬架结构维持前双叉臂独立 ,后多连杆刚性轴设计。

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动力方面,首发车型将搭载2.8升直四涡轮柴油引擎,该款引擎刚好在上月推出了更新版本供2021款霸道使用,最大功率204马力,最大扭矩500Nm,预期两年后的改进型能进一步榨取扭矩输出。后期丰田还会推出混动版本的普拉多,预计将搭载2.4升直四涡轮混动引擎+48V轻混系统。

我知道对于越野爱好者来说,以不变应万变才是他们最希望看到的结果,但毫无疑问任何一个产品也都需要与时俱进。你们觉得这俩车最该进步的地方是哪里呢?

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