大家好，本期和大家分享的是《国产林肯飞行家怎么样？修车师傅：看完底盘就知道了》
国产的飞行家是刚过去的7月份上市的，价格门槛相比进口车型有大幅的降低，豪华感也会更强。本次进行底盘解析的车型是国产林肯飞行家3.0T的V6四驱行政版，官方指导价68.96万。修车师傅为我们解析它的底盘到底怎么样？
飞行家的底盘豪华感的营造是十分充足的，因为坐在车内，你会感觉悬架会把振动老实隔绝在车外，传递至车内的振动只剩下很小一部分。而在舒适厚重的同时，飞行家底盘又不会给你过于笨重之感，你会觉得这副悬架是恰到好处的稳重，同时还兼顾了一点矫健。
林肯飞行家使用的是福特CD6平台，这是福特最新的后驱平台，使用这个平台的车型除了飞行家外，还有福特的探险者。飞行家前悬架使用的是豪华车常见的双叉臂结构，这种结构的上下控制臂可以分担横向作用力，让车辆在过坑洼时更平稳，同时更多的可调参数让车轮的贴地性更好。
福特探险者虽然和飞行家是同平台车型，但探险者的悬架使用的是双球节振支轨式结构，飞行家的双叉臂还是有不少差异的。由于飞行家是发动机纵置的布局，所以前架采用了转向机构前置设计。
前悬架用料方面，上下摆臂都使用了铝合金材质，不过转向节以及减震器支撑用的是铸铁。关于转向节以及减振器支撑臂使用了铁材质这点，可能有朋友觉得这是国产后的减配，但经过查询后发现进口版的飞行家下摆用料也是如此，并不存在国产偷工减料的情形。
前悬架的空气弹簧+CCD阻尼可变减振器是从美国进口的，事实上国产后的飞行家还是有不少部件是进口的。飞行家使用钢制的全框式前副车架，框内中部还有加强的横梁，这样对车头部分的性有提升作用前副车架后端还有纵梁方向引导加强结构，这样的设计可以提升刚性、二可以在撞击时有效发散力量。
飞行家的后悬架结构采用的是梯形整合连杆式设计，跟常见的E型多连杆有差异。而这种后悬架设计形式其实在福特集团中高级车型中是比较常见的。体积巨大的铝合金H型下摆臂是后悬架的关键部件之一，其需要承受车身重量外，还需要处理反方向的作用力，设计得如此粗壮的原因横拉杆是后悬架为数不多使用钢的部件，因为这跟拉杆只会负责车轮运动位置，并不需要承受较大的作用力，所以使用常规材料即可满足需求。
下控制臂的外侧会与整合连杆相连，整个连杆另一端则是与轴承座连接。整合连杆的作用是可以一定程度上改善轮跳动时所发生的轮胎倾角变化幅度。后悬架在高配车型会使用CCD连续阻尼可变减振器，进一步提升车辆的舒适性。后副车架采用钢材质，通过四个点与车身相连接，并且连接点使用了橡胶套，有利于阻隔振动和噪声的传递。
因为是V6发动机，所以有两侧排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，这些细节飞行家做得较好。两侧排气管氧传感器前方会有EGR废气再循环系统的管路，当EGR开启时，一部分废气会被送回燃再参与工作。EGR系统的作用是降低油耗同时优化排放。即便在后备箱底部，飞行家也使用了一块大面积的玻璃纤维护板覆盖，这样可以进一步提升车辆的隔音表现。
总的来说，林肯飞行家的底盘用料上还是比较厚道，大面积用上了铝合金。车底部几乎都被覆盖起来，前双叉臂后多连杆和宝马X5的底盘结构类似，所以操控上的硬件支持还是比较到位，飞行家的优点性价比高，动力同级别少有的V6发动机，底盘扎实厚重，缺点：油耗高，基本是14L以上，保值率低，维修保养贵。最后车友们觉得飞行家怎么样呢？
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