近日，风风火火的大众在华第三家合资公司江淮大众又有新动作，最直观的变化就是江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）公司。
由此可见，大众对于这家合资公司有着绝对的话语权，甚至把江淮从公司名字中都踢除了。
从江淮汽车发布的公告来看，大众中国投资对江汽控股和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资已经确认完成。
在这一过程中，大众对江汽控股增资23.83亿元，对合资公司大众安徽增资16.1亿元。
从股比可以看出，在母公司江汽控股中，大众与安徽省国资委持股比例为50：50。而合资公司方面，大众将占有75%的持股比例，而江淮汽车则降至25%。
这波操作并不新鲜，在中国合资公司股比放开后，最早传出消息的便是华晨宝马，宝马将增资到75%，从而掌握绝对的话语权，有传言称，在这一过程中，宝马答应以之交换的则是宝马X5的国产。
没想到，最先落地的则是大众安徽。
在大众在新合资占有主动权后，原有的江淮大众品牌思皓将会被退回江淮乘用车。
而大众安徽将全力打造挂着大众Logo的车型，其中包括4至5款MEB平台纯电动车型和大众集团旗下的B级、C级乃至商用车，进一步扩展大众在中国汽车市场的产品线。
这也为大众集团其他品牌的引入打开了窗口。
可见，大众安徽在产品投放上将完成放开手脚。
这对于此前合资的南北大众并不是什么好消息。
众所周知，德国大众分别和一汽集团和上汽集团合资了当下年销量可贡献400万辆的两家合资。
一汽大众以原汁原味国产为主，上汽大众则走起了自主开发的路线，但德国大众在其中的占比，始终只有50%，包括大众中国。
即便销量再高，也得分一半给别人。
如今，有了75%的合资公司，此后一切有利润、有竞争力的产品，德国大众都将优先购买考虑大众安徽，毕竟利润高了不少。
同时也无需在听任合资另一方的对等博弈。
这也就意味着，在未来南北大众的产品力可能会下降。
我们试想下，即将停产的帕萨特，以后很有可能大众安徽投产帕萨特的替代者，而南北大众或许将再一次进行变脸，或者因为市场饱和度的要求，再也拿不到这款车型。
从产能上来看，大众安徽在2025年计划产能25万辆，到2030年前则为40万辆，可以说野性勃勃。
可以肯定的是，南北大众在大众在华战略上的地位已经逐渐降低，因为，德国人在国内找到了新的代言人。
但对于中国汽车的发展而言，并不是什么坏事，毕竟大众更多的技术将开放给这家合资公司。
对此，你有何看法呢？
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