进口车的门槛一直以来都是很高的，一般的用户都不会去进行选择，毕竟听到价格就有一大部分的用户放弃了，但是我说十多万就能买到国四的奔驰重卡你们信吗？
车子肯定是二手的，但是这个价格能买到的2014年国四排放无事故的车况应该不多，至于车型，也是奔驰的中端产品AXOR系列牵引车，看看文章，这车究竟怎么样。
奔驰AXOR卡车每次外观设计的迭代是越来越趋近相同年代的奔驰阿克托斯，第三代的AXOR卡车进气格栅和侧面的导流腮与阿克托斯MP3有极高的相似程度，整车黑白撞色的搭配协调，有奔驰三叉星车标的加持身价也更上一层楼。
麻雀虽小五脏俱全，奔驰AXOR用的这个后视镜虽然是分体式的，看着还挺简陋，但是电动调节和电动加热的功能是一样都不缺。
保险杠磨砂漆面应对小剐小蹭没有任何问题，低位的造型对整车美观度也有一定的提升，在保险杠上还设置了两阶踏板，可供驾驶员踩在上面擦拭玻璃。
车子大灯用的还是卤素的光源，说实话亮度一般般，夜间行车的话还是有些吃力的，但是在雾天卤素灯光的穿透力较好。
奔驰AXOR全系使用的都是窄体驾驶室，模具老旧，采用四点式机械弹簧避震，据驾驶员反映现在这个车的整体舒适度一般，并没有突出进口车一贯的高舒适性的优点。
柴油暖风是后期加装的，驻车时打开对车内的供热效果还是很不错的，冬天停车休息也不用挨冻，现在最新款的奔驰重卡带有余温管理系统，停车熄火后常规状态下还是可以维持驾驶室内两个小时的供热效果。
驾驶室内为凸地板的结构，设置三阶踏板可以很轻松的上车。主驾驶一侧的座椅采用伊思灵牌气囊减震座椅，带有两侧支撑臂托，拥有6项调节，驾驶员反馈这个座椅阻尼小，弹性好，座椅的舒适度相对好一些。
方向盘用的是和奔驰阿克托斯MP3相同造型的多功能方向盘，上面的功能按键是用来调节仪表和多媒体的。不过这个车的仪表显示屏要吐槽一下，信息集成程度很高但是没有汉化版本，对国内驾驶员来讲还是不方便的。
从驾驶员那里了解到这辆车之前是南方某快递公司的退役车辆，曾任深圳到川渝地区的韵达快递专线业务，在公里数过百万之后全部退役，被卖到北方。此时里程表已经是第二圈，实车里程150余万公里，但是操控性和底盘扎实度还是能明显感受到与国产重卡的差别。
T字型的内饰和奔驰阿克托斯有异曲同工之妙，环绕式的工作台上布置着各种操作按键，上方还有一置物平台，内饰的总体实用程度很高。
换挡系统集成在驾驶员座椅右侧的扶手上，操作起来很简便，前后推拉即可完成换挡操作。车辆配备奔驰G211-12型AMT变速箱，箱内为12+2的挡位模式，变速箱的逻辑成熟，变挡的操作也灵活。
这辆奔驰AXOR虽然说是高顶，但是实用性非常的差，储物空间有三处，左面的深度非常浅，放上点大东西颠两下就掉出来了，驾驶员讲之前在这放过一个安全帽，掉下来好几次。中间的储物柜容积很小，车子买回来橱门就是坏的，用两个拉栓别住的，右面的约等于没有。
高顶的空间不能浪费，后面布置了双卧铺，可供两位驾驶员休息，卧铺的宽度中规中矩，日常休息没问题。
因为是中端的产品，所以奔驰AXOR并没有使用同期奔驰的看家之作OM501LA V列6缸发动机，而是将一款诞生于上个世纪90年代初的名为OM457LA的直列六缸发动机升级了一下排放装到了车上。这款机器的马力并不大，只有400匹，空车的动力还行，总重43吨的情况下如果不踩到全功率开关，动力表现很一般。
这是驾驶员师傅记录的一趟来回的油耗数据，青岛成都往返一趟，总重都在40吨多，油耗是29L/100km。
据驾驶员反映奔驰的发动机制动效果很好，在四川地区下坡的时候转速拉高一点打开发动机制动，一个长坡根本不需要踩刹车。
因为车子现在是从事玻璃屏幕的运输业务，所以减震效果一定要好，主车的后桥和后面的挂车用的都是气囊悬架，以获得最佳的减震效果。主车后桥的气囊悬架支持ECAS电控，气囊的高度可以随意升降，控制逻辑性强，在行驶过程、接驳挂车时都能发挥出最好的效果。
全车的通风盘式制动器在第三代奔驰AXOR上也是标配，制动的散热性好，搭配上EBS和ESP电子制动辅助系统，为行车安全保驾护航。
奔驰AXOR作为最入门级别的奔驰长途物流牵引车，在底盘性能上的可靠程度与旗舰产品相差不大，机器的耐久性从这辆车上也显而易见。如果对驾驶室和动力的要求不高，追求耐用和成本的话二手的奔驰AXOR绝对是一个不错的选择，不到20万的价格体验当年60多万的进口车，完事回了本还能卖掉，卖不掉送徐水去拆掉残值也要高于国产车。
图/文：夜玫瑰
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