就在去年，自主品牌进军高端电动车市场，都抢着用宁德时代811电池代表高端。到了今年，宁德时代811电池陷入安全危机的同时，自主品牌已经开始尝试摆脱第三方，在动力电池研发上寻求主动权。
传统燃油车时代，自主品牌始终无法拥有发动机核心技术而掉队；新能源车时代，自主品牌希望能在动力电池研发上实现技术的超越。
掺硅补锂
自主品牌高端化不再比拼科技概念的酷炫程度，各家都希望能在核心的技术性能上获得更高话语权。动力电池技术是其中之一。
上汽与浦东新区、阿里集团联合打造的高端电动车品牌智己汽车发布后不久，率先在动力电池技术上寻求突破。据官方介绍，智己汽车将与宁德时代共同研发一款「掺硅补锂」电芯，用于品牌旗舰车型上，以实现高达1000公里综合续航、20万公里零衰减。
「掺硅补锂」电芯技术的关键点在于提升能量密度。自811电池诞生以来，三元锂电池的能量密度已经到达了一个瓶颈。从技术发展与消费需求两方面来看，未来几年纯电动车的综合续航只能在600公里水平。
智己汽车推出「掺硅补锂」电池目的是站上行业制高点——能量密度较现在行业领先水平将高出30％－40％。
如此大幅度的能量密度提升是如何实现的？以目前最高水平的NCM811电池来说，为了达到更高的能量密度，硅氧和硅碳代替了过去的石墨负极材料。但这种新材料的应用，首次放电效率仅有70%，远低于原有石墨材料的94%。即便经过了多次技术革新，811电池的首次放电效率也只能提升到80%，无法满足当下市场对高能量密度的需求。
掺硅补锂技术主要是在负极材料硅碳上预先涂一层锂金属，使其与负极接触，在灌入电解液后能够与负极产生反应，而预先涂上的锂离子能够弥补首次放电的损失，提高放电效率。
这项技术听起来简单，实际上设计的工艺与成本并不低，因此智己汽车与宁德时代合作这项技术也提到，高成本投入的电池与量产车会在未来5年陆续推出市场，而这项技术相对应的安全性能，也需要更高级别的电池管理系统协同。
无钴
无钴化一直是三元锂电池的奋斗目标。今年早些时候特斯拉宣称即将推出无钴电池、最终被证实是磷酸铁锂，一度被认为是开历史倒车。
特斯拉没有在这个领域成为急先锋，反倒是中国企业最快走向了无钴电池的量产。
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