在以云母为基材的绝缘材料上,浙江荣泰已经做到全球市场百分之九十五以上的市场份额,并且是特斯拉到目前为止唯一的供应商。
MEB在大众集团是一个全球战略性的平台,投入数百亿欧元,其中,“一汽-大众做了一件史无前例的事情”,在郑敏看来。以前,大众集团的产品设计,包括源头,特别是标准的确立,包括产品的技术指标都是由其德国总部主导的。而此次一汽-大众新能源汽车的热防护标准是一汽-大众做到的,这是史无前例的。这次的“热失控”的方案是也一汽-大众给出来的,大众集团参考后最终定型,整个实验方案都是一汽-大众和我们一起做的。
MEB平台是大众集团在2021年主推的一个产品平台,承载着大众集团向新能源车战略转型的重任。作为大众集团在华合资企业,一汽-大众在过去几年时间选择了多家新能源车配套供应商。
那么,在新能源这样一个对传统车企几乎全新的领域,一汽-大众对供应商是怎样做出选择的?这些合作伙伴又有怎样的来头,为什么会在非常严苛的筛选中胜出呢?
浙江荣泰电工器材有限公司总经理 郑敏
距上海不到一个小时的车程,在浙江省嘉兴市,经济日报-中国经济网记者近日采访了浙江荣泰公司。从2019年开始,借助大众集团MEB平台,这家企业有机会与一汽-大众,还有上汽大众合作,成为MEB的新能源汽车安全零部件的核心供应商。
成立于1994年的浙江荣泰,是一家专业做绝缘材料的生产制造企业。围绕绝缘材料,浙江荣泰有两个业务版块:一块是液体胶类的绝缘材料,其业务主体为荣泰科技;还有一块就是以云母为基材的绝缘材料,业务主体是荣泰电工。2019年,荣泰公司的销售收入为9.8亿元,2020年预计会有20%的增长,公司总经理郑敏介绍说。事实上,在以云母为基材的绝缘材料上,浙江荣泰已经做到全球市场百分之九十五以上的市场份额,并且是特斯拉到目前为止唯一的供应商。
特斯拉的独家供应商
那么,浙江荣泰是怎样与汽车业结缘的?郑敏继续说,2013年,出于一个机缘巧合,浙江荣泰开始与特斯拉合作。
“当时,他们有一台电动跑车做改款,让我们做一个安全防护件。这时的新能源汽车还是新的事物,我们也觉得新能源汽车就是‘一个比小孩子玩儿的大一点儿的电动玩具车’,怎么会有人买,而且又特别贵”,郑敏回顾说。
抱着试试看的想法,浙江荣泰就给特斯拉做相应的产品研发,包括生产制造的配套。“我们也没想到,从2015年开始,特斯拉会发展得那么快,我们为它的model S/X、model 3及其它产品都是独家配套”,郑敏说。
为特斯拉配套,浙江荣泰开始是从一个高压线束的安全绝缘开始,到电芯模组及一个车型的自动驾驶电子电控元件的绝缘材料制造,直至全系车型全部铺开。“目前,特斯拉是我第一大客户,也是整个集团第一大客户。而荣泰科技也是特斯拉的唯一供货方”,郑敏介绍到。
云母是一种天然矿石,主要成分是二氧化硅等。首先,也是云母的最大特点——耐高温,天然云母能耐2000多摄氏度的高温,在如此高温状态下,其物理性能不会有太大的变化。第二是具有非常优良的绝缘性能,浙江荣泰的材料能做到每平方毫米能耐3万伏的高压。当然,云母的机械性能、耐久性和耐候性等也都优良,特别是在高温状态下,新能源的节约性也都非常好。
随着各种新能源车接连不断地出现状况,“新能源车会不会起火爆炸,出现这种情况怎么办?”人们对新能源车的安全性非常担心,相应的测试方法也在不断改进,比较贴近现场应用的安全性测试标准,是以“热失控”现象为主的。郑敏介绍,所谓的“热失控”就是把电池的两个正负极搭在一起,物理学谓之“短路”。“短路”之后,哪怕是小小的干电池也会变暖、发热……如果很多电池或电池组,能量密度比非常高,就会起火,甚至爆炸……怎么解决这个问题?这就要求在电芯、模组、电池组(PACK)等方面都做更好的安全和热防护。
2020年5月,由工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。根据标准,当电池发生热失控时,也就是电池发生故障而起火时,绝缘材料要保证整个电池包下5分钟内不能有火焰,更不能从电池包里散出火焰,或者是不能有火焰扩散到整个电池包的外面,从而确保人和财产的安全。
浙江荣泰的材料就是在高温且有火的状态下,保证无论是电芯,还是模组,还有电池组(pack),以及其他一些主要功能软件,能够保证在一定时间内有效运行。比如说,万一发生故障,汽车里面会有一个信号告知,提醒驾乘人员赶紧下车,可能也就三五分钟,迅速把车子靠在路边,停下来后逃出去……
云母这个材料本身不稀缺,那么,浙江荣泰的核心优势在哪里?为什么能做那么多主机厂的配套?郑敏认为,虽然这个材料是一个普通的原材料,但首先能够满足主机厂设计要求的,比如说耐温、耐火安全防护的很少或者没有,而浙江荣泰可以。其次,是能够满足主机厂的产品工艺要求的,比如材料本身的制造特性、技术性能的极限,还有一些工艺的边界值等等。跟其他一些材料厂相比,浙江荣泰一个最大的核心优势就是具备了这样的能力,厚积薄发。由于我们具备了这样的设计、生产制造及整个流程管控,可以突破这些边界,产品能够满足新能源汽车企业的设计要求,且工业化程度也做得很高。
百年一遇的战略机遇
MEB在大众集团是一个全球战略性的平台,投入数百亿欧元,其中,“一汽-大众做了一件史无前例的事情”,在郑敏看来。
为什么这样说呢?郑敏分析到,以前,大众集团的产品设计,包括源头,特别是标准的确立,包括产品的技术指标都是由其德国总部主导的。而此次一汽-大众新能源汽车的热防护标准是一汽-大众做到的,这是史无前例的。这次的“热失控”的方案是也一汽-大众给出来的,大众集团参考后最终定型,整个实验方案都是一汽-大众和我们一起做的。
也就是说,在新能源汽车行业,一汽-大众在大众集团内部引领了德国大众的设计。例如,“热失控”的防护时间不断延长,从一开始的4分钟、5分钟、7分钟……最后锁定了一个优化方案,其一致性、稳定性都非常好。据悉,一汽-大众与合作伙伴一道不仅确定了量产的方案,也给其他几个车型同步在做。
郑敏说,有了一汽-大众的帮助,让我们的产品去做很多的验证,而且是在短期内做了大量的验证,然后再做完善、改进,刚好贴合到产品开发中来。
他说,一汽-大众不仅仅是派出专家,还有整个架构管理,都能够教我们方法,让我们用什么样的方法配备“人、机、料、法、环”各个环节,涉及到方方面面的,就是各个你能想得到的称之为“非所有潜在有可能发生风险点”的,都给你考虑到了。
跟着一汽-大众MEB平台的整个开发和投入量产,浙江荣泰也搭了快速增长的高速列车.借助MEB量产的过程,企业能够迅速地做强做大,这对我们来说是百年一遇的战略机遇。郑敏强调说,“如果没有一汽-大众,我们再做20年也都做不出相关的产品,因为在整个验证的过程中,需要的条件和资源太多了,而我们作为一个材料厂商根本不具备这样的资源。所以,大众无论是在汽车行业,还是对我们汽车零部件供应商来说,都是一个Top one的,都是处于战略最高位的。”
与一汽-大众合作以后,我们的视角、目标、战略定位都不一样了。以前,谈到投入,可能更多的还是在一些人员、初始的设备上,就是简单的增加产能,或者增加一些检验设备;现在,一汽-大众来了,我们增加的是信息化的建设,比如做数字追溯,并为此上马专门的配套系统。以前,无论特斯拉,或者其他企业,从来没有一个主机厂要求我们去上这一系统去追溯全供应链的信息化建设过程。
最后,郑敏认为,不管是新能源汽车,还是汽车行业,真正有体量的,真正能带来战略或者这种龙头效应的,只有一汽-大众这样的企业。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)
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