如果说国内汽车行业的领军人物，必须要提到吉利集团的李书福，他不仅带领吉利杀出了一条血路，还迫使吉利收购了“沃尔沃”。
说起李书福的发家史，就不得不回顾他的的一生，早在2006年4月14日签下总投资188亿元的吉利慈溪基地，一期投资38亿元。2009年竣工，整车产能20万辆；二、三期各投60亿元；整个项目预计2016年全部投产，形成百万整车产能及相应的变速箱、发动机配套能力。
宏远的愿景已经远远超出香港上市公司的集资能力，李书福却不以为然，可见他的雄心壮志不在话下：2005年10月与兰州市协议合建10万整车基地，继而同年11月又与湘潭市政府协议另一个10万辆轿车项目，2006年6月初又传出吉利将在山东济南投资一个百亿项目，还有香港项目、马来西亚项目等。
一方面是吉利的资本扩张，另一方却是众泰的落寞，众泰的财务报告不容乐观，浙企的众泰汽车创始人应建仁却没有那么幸运，前三季度却只有区区的9.81亿元，下降幅度达到72.68%；这次股东的净利润亏损直达15.63亿元，同比下降高达105.67%。
20世纪80年代，我国汽车产业踏上了“以市场换技术”的漫漫征程。此后的三十多年间，国产汽车产量高速增长，中国汽车产业得到了前所未有的大发展。
2013年，我国汽车产销更是突破2100万辆，连续五年蝉联全球最大汽车市场。
然而，应建仁与李书福都是同辈人，都是苦出身，都经历了辉煌，但笑到最后的人却不是他，应建仁和李书福皆都是浙江风云人物。然而，然而有成功就有失败，如今因为资金缺口，他不得不丢弃这片自己的江山。
2020年上半年，吉利集团净利润高达20亿元，销量高达50万辆，总资产规模370亿元，同样是造汽车，为何一个天一地，外界表示匪夷所思，是什么让众泰遭遇了滑铁卢一般的惨景？这里面的奥秘又在哪里？
原来他是打铁出身，应建仁不肯接纳家族流传下来的手艺，非要去干自己喜欢的事业，他在亲戚那里借来八万元开设试水创业，1996年创办了五金厂，取名为“铁牛实业”，当时的汽车零售业才刚刚开始，且汽车配件的市场规模是巨大的，应建仁接机从零部件制造渗入到整个汽车产业链。
比较美、德、日等国家，他们的汽车占据了华夏半壁江山，要想从中得到市场蛋糕谈何容易。而且当时他对造汽车还是一无所知，后来在2003年他先收购了两个空壳公司，就是这样他边干边做得到了市场的认可。
众泰汽车的第一辆成功下线在2005年，当时对造车，国家的态度还很不明确，也就是民企造车还没有所谓的准生证。后来到了2006年，众泰借壳“大地众泰”名义正式挂牌，又推出了与丰田特锐极其相似的“众泰2008”，同年销量就已经超过了11000多台。
巅峰之后，众泰汽车就开始走下坡路了，随着新能源汽车补贴的减少，在中国汽车工业的版图上，民营企业所占比重很小，无论从经验、规模、实力，纯国产汽车都无法与合资的大品牌相提并论。
众泰汽车，却在夹缝生存中，直到后来众泰新能源汽车的销量越来越差。2019年中泰年度亏损已然高达112亿元。
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